編輯 | 于斌
出品 | 于見（ID：mpyujian）
隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的進(jìn)程加快，公共出行方式的討論熱度不斷上升，公共出行交通工具的衛(wèi)生消毒情況以及對(duì)可能面臨的傳染擔(dān)憂都成為了上班一族關(guān)注的問(wèn)題。
在此背景下，衛(wèi)生健康專家以及多家媒體紛紛建議返崗人員出行盡量以步行或者騎車（自行車和電動(dòng)車）為主，少乘坐公共交通。根據(jù)美團(tuán)自行車的大數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，在3月份的第一個(gè)工作周，全國(guó)騎行量比春節(jié)期間高出90％以上，并且絕大多數(shù)人選擇的是從起點(diǎn)到目的地的全程騎行。
疫情的出現(xiàn)加速了出行方式的變革，也為電動(dòng)車行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。借著這股東風(fēng)，在3月份就有3個(gè)品牌借勢(shì)推出了電動(dòng)車新品。
3月26日，70邁智能電動(dòng)車在小米有品眾籌首發(fā)上市；3月18日晚，愛瑪電動(dòng)車在線上直播平臺(tái)舉行了新品發(fā)布會(huì)，在發(fā)布會(huì)上，愛瑪推出了親子車品類出行工具——愛瑪袋鼠車；3月16日晚，雅迪在線上舉辦了2020春季新品發(fā)布會(huì)，一口氣發(fā)布了20多款新產(chǎn)品。
而作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的龍頭企業(yè)，雅迪最近的曝光率居高不下，不僅在銷量方面雅迪電動(dòng)車遙遙領(lǐng)先，最近雅迪提出的“一人一車、安心出行”的倡議也受到了人民網(wǎng)、央視新聞的轉(zhuǎn)載點(diǎn)贊。不過(guò)，表面風(fēng)光看似無(wú)限好，電動(dòng)車“老大哥”也有它自己的“煩惱”。
雅迪銷量雖好，凈利潤(rùn)卻是個(gè)邁不過(guò)去的坎
近幾年雅迪電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的銷量一直處于領(lǐng)先地位。2016年，全國(guó)電動(dòng)自行車銷量在300萬(wàn)輛以上的僅有雅迪和愛瑪兩家，到了2017年，雅迪年銷售量在400萬(wàn)輛左右，一躍成為全國(guó)電動(dòng)自行車銷量冠軍。
2018年，雅迪全年銷量高達(dá)503萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)25%，2019年雅迪電動(dòng)車完成600萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，并連續(xù)3年成為全國(guó)乃至全球電動(dòng)自行車銷量的NO.1品牌。
在3月16日進(jìn)行的雅迪首場(chǎng)線上直播發(fā)布會(huì)上，據(jù)悉，截至當(dāng)天24時(shí)，雅迪線上直播招商共獲得137.2萬(wàn)臺(tái)訂單，初步達(dá)成合作意向加盟商2177家。照著這個(gè)勢(shì)頭，雅迪定的2020年1000萬(wàn)輛的目標(biāo)，或許能順利完成。
由此可見，雅迪的產(chǎn)品銷量確實(shí)可觀，但需要指出的是，凈利潤(rùn)低一直是它邁不過(guò)去的坎。
電動(dòng)車的主要構(gòu)成材料有電池、電機(jī)、充電器、輪胎、車架、電纜等等，電動(dòng)車企業(yè)的普遍做法是從供應(yīng)商處購(gòu)買大部分的部件，只有一小部分會(huì)自己生產(chǎn)。
正是因?yàn)檫@樣，雅迪在原材料定價(jià)方面的話語(yǔ)權(quán)相對(duì)薄弱，一旦原材料廠商對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)動(dòng)，必然會(huì)影響雅迪的產(chǎn)品成本和凈利潤(rùn)。
在雅迪的招股書中提到，2013年-2015年期間，如果電動(dòng)車原材料的成本價(jià)格分別上調(diào)百分之五，那么2013年雅迪的毛利潤(rùn)將下降31.3%、2014年下降23.0%、2015年將下降19.6%。在其他因素都不變的情況下，雅迪的凈利潤(rùn)將分別下降達(dá)117.5%、99.5%和63.6%。
而與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，為了搶占市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)不可避免的成為了企業(yè)用來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額的營(yíng)銷手段。這也導(dǎo)致雅迪的凈利潤(rùn)被進(jìn)一步壓縮。
受制于“價(jià)格戰(zhàn)”的影響，雅迪電動(dòng)車在售價(jià)方面的調(diào)整幅度也相當(dāng)大。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年雅迪一款電動(dòng)自行車的平均售價(jià)為1140元，而此款電動(dòng)車在2017年的價(jià)格為1231元，也就是說(shuō)一年之內(nèi)，這款電動(dòng)車的售價(jià)就下降了7.4%。
由此可見，雅迪用低凈利潤(rùn)換取了高銷量，但我們無(wú)法保證如果價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)白熱化，在降低售價(jià)的同時(shí)，如果無(wú)法壓縮成本，雅迪是否會(huì)通過(guò)降低產(chǎn)品性能來(lái)?yè)Q取銷量。
雅迪渠道混亂、售后缺位，投訴屢屢發(fā)生
線上線下“各自為政”、各家門店“各掃門前雪”一直是雅迪的“痼疾”。
為了實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，雅迪線下門店的加盟條件并不嚴(yán)格，加盟商、經(jīng)銷商只要繳納一定的費(fèi)用就可以加盟開店，這也就導(dǎo)致不少門店特別是三四線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)門店，其產(chǎn)品展示和內(nèi)部管理都像是“小作坊經(jīng)營(yíng)”。
品質(zhì)參差不齊的加盟門店，導(dǎo)致了人員素質(zhì)的不可控以及非法改裝事件頻發(fā)。根據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，多家雅迪分銷門店因?yàn)殇N售違規(guī)車輛而被行政處罰，多個(gè)省市工商部門也曾因車速上限、制動(dòng)性能、車輛質(zhì)量等問(wèn)題對(duì)雅迪分銷商進(jìn)行處罰。
與此同時(shí)，缺少了對(duì)門店的管理與約束，導(dǎo)致部分門店只愿意對(duì)從本店售出的車輛進(jìn)行售后，從而引起了眾多客戶的投訴與不滿。
此前，有一位代駕司機(jī)就對(duì)雅迪的售后服務(wù)頗有微詞。投訴人表示，在雅迪官方商城買的電動(dòng)車，使用2個(gè)月后出現(xiàn)故障，但到線下售后去維修時(shí)，門店服務(wù)人員詢問(wèn)得知車輛并非從該門店購(gòu)買后，表示不提供維修服務(wù)，讓投訴人非常不滿。
無(wú)獨(dú)有偶，今年2月份，一位客戶購(gòu)買的雅迪電動(dòng)車在一個(gè)月內(nèi)鏈條掉了78次，因?yàn)橐咔榈⒄`了維修時(shí)間，等到3月份，客戶到修理店修理后發(fā)現(xiàn)，店家和維修人員的態(tài)度相當(dāng)不好，也并沒有將鏈條維修好。在隨后的幾天內(nèi)，鏈條又反復(fù)出現(xiàn)掉鏈子的問(wèn)題，對(duì)客戶的正常生活產(chǎn)生了很大的影響。
線下渠道的管理混亂，直接帶來(lái)了售后服務(wù)的危機(jī)，而對(duì)原材料成本的不可控風(fēng)險(xiǎn)，讓雅迪在凈利潤(rùn)方面吃了虧。即使雅迪的銷量連年增長(zhǎng)，但受困于利潤(rùn)、渠道、售后等問(wèn)題，雅迪未來(lái)的路并不好走。更嚴(yán)重的是，隨著年輕消費(fèi)群體的加入，個(gè)性化、創(chuàng)新等正成為年輕群體的關(guān)注點(diǎn)，小牛、70邁等注重科技創(chuàng)新研發(fā)的電動(dòng)車品牌的崛起正在不斷威脅著雅迪的霸主地位。
