30日11時40分，載著654名旅客和37名鐵路工作人員的T179次列車，運行至京廣線湖南省永興縣高亭司鎮(zhèn)馬田墟至棲鳳渡站下行區(qū)間時，撞上線路塌方體，導致機車后發(fā)電車起火和緊鄰5節(jié)車廂脫線側翻，造成1名鐵路乘警不幸殉職，4人重傷，123人輕傷。(4月1日環(huán)球網(wǎng))
2020年初始的“困難”模式，且不說慢慢出現(xiàn)轉機的肺炎疫情，連最為安全的火車也出了事故，不禁讓人唏噓：今年可真糟糕。然而筆者認為，發(fā)生事故慘劇，僅僅只有感嘆，不多加反省，那么悲劇還會繼續(xù)上演，安全的警鐘不敲響，全國上下各行各業(yè)各地區(qū)松懈安全，那么這場脫軌，只是開始而非結束。
從現(xiàn)場的照片來看，當T179次列車行駛之時，列車前方的左側就已經(jīng)有大量的石塊、泥土和樹木滑塌下來了，有一大部分已經(jīng)侵入線路。救援人員及時趕往事發(fā)地，使得傷員得到救助，安撫列車上的旅客，鐵路部門也積極展開后續(xù)恢復中斷的線路，把損失降到最低。
翻山越嶺的鐵路線，在雨季發(fā)生山體滑坡事故時有發(fā)生，也有人提出疑問：鐵路部門為何不能預見這次滑坡，為何在天災面前，如此被動?
事實上，鐵路部門針對連日持續(xù)降雨天氣，一直嚴格執(zhí)行汛期安全行車措施，加強暴雨天氣列車限速、封鎖管理，嚴格執(zhí)行車機聯(lián)控制度，然而再多、再密集的巡道作業(yè)也無法做到百分百發(fā)現(xiàn)、排除隱患，筆者認為，吸取脫軌事故的教訓，需要工作人員切實做好防洪防汛工作，提前在重點區(qū)段修建工程，修繕山體排水系統(tǒng)。結合案例，加強路外宣傳引導鐵路兩邊附近的村民及時發(fā)現(xiàn)，公安部門與鐵路部門應有應急聯(lián)控機制，鼓勵、獎勵發(fā)現(xiàn)鐵路沿線安全隱患。
鐵路防汛工作不能僅限于鐵路內部，更應該在社會上形成愛路、護路風氣，動員起周邊老百姓，加入進來，讓悲劇不再上演!
姓名：余純伊
