春運是一曲“四季歌”，年年登場;又是一首“變奏曲”，歲歲不同。1月10日，2020年春運如約而至。在決勝全面建成小康社會和“十三五”規劃的收官之年，今年春運又會奏響什么新的“旋律”?新華社記者帶你前瞻今年春運的十大新變化、新趨勢。
發展更協調，春運總量增長放緩
2020年春運，全國鐵路、道路、水路、民航累計發送旅客預計達30億人次，比上年相比總量基本持平、略有增長。
1984年，鐵路、公路、水路、航空等各種方式運送的旅客都納入春運客流，當年達到5億多人次。1994年，春運旅客發送量突破10億人次，2006年達到20億人次。此后，每年春運新增上億人次出行是常態。
而對比近幾年春運數據，客運量增速較前幾年明顯放緩。從2017年至今，春運總量基本維持在29億至30億人次。尤其近兩年，春運總量快速增長的態勢徹底改變。2018年春運，全國旅客發送量約29.7億人次;2019年約29.8億人次。
“綜合分析，隨著我國城鄉、區域發展更加平衡協調，春運遷移人口總量增長放緩，長距離遷移比例降低，供需總量矛盾呈緩和趨勢。”國家發展改革委副主任連維良分析。
水陸空聯動，出行方式更加多元
今年預計30億人次的客運總量中，公路24.3億人次，下降1.2%;鐵路4.4億人次，增長8%;民航7900萬人次，增長8.4%;水運4500萬人次，增長9.6%。
近年來，隨著我國鐵路、民航的快速發展，加之自駕出行越來越成為“時尚”，坐客車出行的旅客逐漸減少。石家莊白佛客運站站長賈文龍告訴記者，2014年，白佛站日均發送旅客約8000人次，之后逐年下降，到現在日均只有約4000人次。
“人民群眾出行方式更加多元化，特別是對出行品質有了更高的要求和期待。”連維良說。
“對很多人來說，公路運輸現在起到一個‘兜底’和‘最后一公里’的作用。像我們站大部分車次都是直接到縣、鄉鎮甚至到村。”賈文龍說。
交通運輸部數據顯示，2019年以來，我國新增通客車建制村超過9400個，其中貧困地區超過5800個，24個省份實現所有具備條件的鄉鎮、建制村通客車。
運能顯著提升，疏通干線和“最后一公里”
“G5033次，1道出站。”10日上午8時18分，隨著一聲鳴笛，G5033次列車駛出南昌西站，以300公里時速向贛州疾馳。這是“老司機”楊斌今年在昌贛高鐵上的首趟春運任務。
今年50歲的楊斌是全國第一批高鐵司機。30年職業生涯，他經歷了從蒸汽機車到內燃機車，再到電力機車、動車、高鐵，時速從40公里到350公里的全過程。
去年底，昌贛高鐵等15條高鐵新線陸續開通運營，進一步提升鐵路春運能力。
2020年春運，我國綜合交通運輸能力又有大幅提升：
鐵路投產新線8489公里，其中高鐵5474公里;新改建農村公路29萬公里，實現具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路;隨著大興機場等一批新機場、新航線陸續投運，新增航線里程9275公里，運輸機場總數達238個。
“今年總體運力增長7%。其中節前每日開行旅客列車5275對，運能達1010萬人次;節后每日開行5410對，運能達到1043萬人次。隨著更多鐵路線路開通，鐵路運輸能力顯著提升。”國鐵集團客運部主任黃欣說。
多地接入高鐵網，高鐵主力作用更突出
阜陽、南陽、臨沂、贛州等地是外出務工人員的集中地或中轉地。去年底，這些地方結束了不通高鐵的歷史。春運期間，更多的外出務工人員可以乘坐高鐵返鄉和復工。
到2019年底，動車組發送旅客數量占鐵路發送總量比例超6成，高鐵主力軍作用更加突出。
2020年春運，鐵路部門投用動車組總量將達到3497標準組(8輛編組)，同比增加212組，預計發送旅客2.7億人次，占旅客發送總量比例將達到63%以上，同比增加3.8個百分點。
“日蘭高鐵、成貴高鐵、昌贛客專、徐鹽高鐵讓臨沂、畢節、贛州、蘇北等地接入全國高鐵網，方便沿線人民群眾出行。”黃欣說。
數據顯示，2019年國家鐵路完成旅客發送量35.7億人次，同比增長7.7%，其中動車組22.9億人次，同比增長14.1%，這一數字較2012年增長約3.4倍。
電子客票推廣，一張身份證走天下
火車站售票廳排隊購票已經成為人們的回憶，通過手機、互聯網“搶票”成為大多數旅客的選擇。2020年春運，“電子客票”又將成為人們鐵路出行新的體驗。
“電子客票的推行正在便利旅客的購票和出行體驗。目前，電子客票服務已經基本覆蓋全國高鐵線路。”鐵科院首席研究員、12306技術部主任單杏花說，有了電子客票，車票的出行功能和報銷憑證功能徹底分開。旅客只需刷有效身份證件進站上車，既節約了時間，還可以解決丟失車票、掛失補票、販賣假票等問題。
2018年11月，鐵路部門在海南環島高鐵開始電子客票應用試點。截至目前，全國鐵路共有約500個高鐵車站開通電子客票業務。“電子客票便利旅客的同時，使列車整體檢票通行的耗時縮短了三分之一以上，為將來優化始發停站時間奠定了基礎。”單杏花說。
“撤站+ETC”，高速公路聯成“一張網”
“通行費享受九五折，還能減少高速路出入口排隊交費時間。” 姜明家住江蘇南京，在北京從事貿易行業。去年11月，他在車上安裝了ETC。今年春節，他提前回家備置年貨。
ETC即電子不停車快捷收費，通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽，與在收費站ETC車道上的微波天線感應通信，再通過互聯網與支付系統結算，可以不用排隊停車取卡、還卡并付現金。ETC自2014年全國推廣以來，迅速普及。
交通運輸部公路局局長吳德金說，ETC普及應用，同時取消省界收費站后，全國高速公路將實現“一張網”運行。
他說，ETC的通行效率至少為人工收費窗口的6倍以上。正常情況下，取消省界收費站后，客車平均通過省界時間由原來的15秒減少為2秒;貨車平均通過省界時間由原來的29秒減少為3秒。
“便捷換乘”“候補購票”，春運旅途更方便
春運往返，行李、年貨不可少。但進地鐵站要安檢，出了地鐵上火車站、汽車站還要安檢。隨著城市軌道交通的發展，與火車站、長途客運站、機場銜接的軌道交通車站越來越多，安檢互認的需求越來越迫切。
今年春運，“安檢互認”推廣到更多站點。
“春運期間，鐵路便捷換乘車站達到70個，比去年增加20個，無軌車站達到154個，增加30個，鐵路方面加強中轉換乘通道管理，方便旅客不出站換乘。”連維良說。
以往的春運單純是運輸的概念，如今的春運努力讓旅行生活更加溫馨美好。
網上訂餐、車站智能導航、移動支付、在線選座等便民利民舉措更加優化完善;12306手機客戶端上增加“車站大屏”功能，共享高鐵車站到發車次、檢票狀態、正晚點情況;候補購票服務已覆蓋所有車次;通過車站開設專窗等措施，保障學生、務工人員等重點群體旅客購票。
智能春運“元年”，未來春運趨勢
5G信號、無線充電、350公里時速自動駕駛、低能見度運行盲降系統……世界首條智能高鐵京張高鐵開通運營、大興機場投入春運，不僅讓2020年春運更加智能，也代表了未來春運的大趨勢。
鐵科院機車車輛所副所長、研究員張波說，智能京張高鐵體驗列車能夠實現車站自動發車、區間自動運行，全身2000多個監測點，對自身狀態全面監控。
北京大興國際機場也迎來投運以來第一個春運。值機、安檢、飛機起降，大興機場滿滿的“科技感”。
值機環節，機場配備了數百臺自助值機和自助行李托運設備，全部支持“無紙化出行”，幾分鐘內讓旅客完成所有手續。安檢通過設置人臉識別系統，一個安檢口每小時可通過260人，通行效率大幅提升。
特別是機場配備了當今國際航空業界最先進的低能見度運行盲降系統，將有效減少霧、霾等天氣原因造成的航班延誤，提高航班正點率。
“夜高鐵”“慢火車”，非“主流”出行更溫暖
春運出行，趕不上白天的高鐵，還可以在夜間乘坐。
今年春運高峰期間(節前6天、節后7天)，鐵路將增開夜間動車組列車，在最繁忙的高鐵干線安排開行夜間動車組列車共157.5對，同比增加52對，增長50%。
即使尚未通達高鐵，“慢火車”也不會將旅客落下。
7005/6次列車，始發西安，終到榆林，行經子長、瓦窯堡、富縣、洛川等30多個陜北革命老區的鄉鎮，全程662公里，票價最高35元;沈陽鐵路局12.5對慢火車春運期間持續開行，已經成為沿線偏遠山區老鄉們進城購買年貨、走親訪友的“鐵路大巴”;哈爾濱鐵路局管內有10對慢火車，最遠到達漠河、烏伊嶺等地，單程停靠170余個車站，近80個車站站間票價僅1元錢。
春運期間，鐵路適應旅客群眾多樣化出行需求，繼續開好普速列車和81對公益性“慢火車”，統籌兼顧非客流集中方向列車開行，為革命老區、貧困地區、邊遠山區人民群眾春運出行提供便利。
“旅游過年”“反向春運”，帶動春運新潮流
春運的方向不僅僅是“返鄉”，也可能是“進城”，甚至可以是“大千世界”。
2019年春節假期，全國旅游接待總人數4.15億人次，同比增長7.6%。攜程發布的《2020春節“中國人旅游過年”趨勢預測報告》顯示，今年春節長假將有4.5億人次出游，旅游過年成了當下的潮流。
“旅游過年”取代“春節回家”，正成為中國人特別是“90后”越來越流行的方式。同樣，“反向春運”接父母、小孩進城過年，也成為國人春節團聚的新方式。
百度地圖、交通運輸部科學研究院等單位聯合發布的《2020年度春運出行預測報告》顯示，近幾年越來越多的老人和孩子選擇“反向春運”。預計重慶、北京、廣州、成都、上海、深圳、杭州、西安、長沙、鄭州將成為今年十大熱門反向春運的目的地，大城市每逢過年變身“空城”的現象將有所改變。
