疫情仍在持續，雖然除湖北省外的其它省市新增新冠肺炎確診病例在下降，在總體趨勢依舊是上升狀態。此種情況，給車企復工、復產帶來相當大的考驗。
國內車企復工眾生相
日前，北京奔馳請求天津市政府批準提前復工的函件在各大汽車媒體間流傳。因停產造成單日損失高達4億元，北京奔馳于2月6日向天津市政府及天津武津區申請，請求特批其在天津武津區的19家零部件供應商提前復工。
2月12日，有媒體報道，戴姆勒首席執行官Ola Kaellenius，在德國斯圖加特舉行的戴姆勒年度報告會議上，向外界透露梅賽德斯奔馳在北京的工廠于本周啟動生產。
在新冠肺炎疫情下，車企停產，延遲復工，已經成為常態。目前，全國多個省、市均制定了春節假期后復工、復產的時間表，但根據疫情發展態勢，各地區又執行了更具差異化，以及更為細致的疫情防控政策。比如，上海市針對外地入滬人員，實施了居家隔離14天政策;而部分地區則限制疫情重災區人口流入。這些政策的推出，又變相延遲了企業的復工、復產時間。
大眾汽車集團日前表示，其在華的14家工廠，目前有6家恢復生產，其余工廠則有望在2月17日恢復生產。而蓋世汽車得到的消息是，大眾汽車在華的合資公司上汽大眾已在2月12日恢復了位于上海安亭二廠的生產，安亭的另外兩個工廠安亭一廠和安亭三廠則有望在3月份恢復生產。另外，一汽-大眾位于長春的工廠已在2月10日恢復生產。
另據上汽集團發布的消息稱，上汽集團旗下上汽乘用車位于上海臨港的工廠將于2月21日復產;而上汽通用位于上海金橋的工廠從2月14日起陸續復產。
對車企來說，讓生產線運作起來，才是當前情況下止損的最好辦法。但疫情當前，復工復產的風險和挑戰依舊很大。尤其對于疫情重災區的湖北來說，更不能輕易復工。身處武漢的東風本田，正在為本月17日的復工做著準備，東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷曾對媒體表示：“目前防疫為第一要務，不會冒險開工。供應商也不會冒險，員工健康優先。”
據統計，有7成車企選擇在2月10日復工，但工廠真正復產者寥寥。據中汽協統計的數據顯示，目前國內183個整車生產基地中，截至2月12日有59個基地開始復工復產，占比僅為32.2%。
零部件斷供引發蝴蝶效應
整車企業不敢冒險開工，零部件企業也面臨同樣的問題。
此前，據外媒報道，因新冠肺炎疫情造成供應鏈中斷，現代汽車宣布從2月4日開始逐步暫停其韓國工廠生產線，這也是第一個在中國以外地區暫停生產的整車制造商。緊接著，包括福特、PSA、日產以及本田在內的多家整車企業均按照中國政府的防疫管控政策，宣布暫停中國工廠的生產。
2月11日，據日媒報道，新冠肺炎疫情給全球供應鏈帶來了影響，這一影響開始波及到日本，致使日產將暫時關閉其位于日本西南部九州島嶼的工廠。與此同時，日產也成為第一家受疫情影響而在日本停產的整車企業。
當前，由新冠肺炎疫情引發的全球供應鏈體系斷裂，進而影響到整車企業生產生產的蝴蝶效應還在繼續。
近日，捷豹路虎發布聲明稱，“嚴峻的外部環境給汽車行業帶來了巨大挑戰，公司正在采取果斷措施以達成必要的運營效率，并根據當前市場需求適時地調整產能配置。”鑒于此，捷豹路虎決定對位于英國的索利哈爾和布羅米奇堡工廠的生產計劃稍加調整，以進一步優化產能。
據介紹，捷豹路虎位于常熟的工廠有望在2月17日復工。但此前，捷豹路虎曾發出預警稱，由于疫情對供應鏈的影響，中國以外的整車生產預計也將受到影響。
疫情猛如虎復工需謹慎
如今，對汽車產業來說，一邊是猛如虎的疫情，一邊是因生產線停產造成的巨額損失。在此嚴峻形勢下，不少車企陷入兩難的境地。有些車企迫切希望復工復產，但面對防疫物資的緊缺，以及政府對企業復工時間的管控，而不得不延后。還有一些企業在對疫情防控準備不足的情況下復工，結果造成了更為嚴重的聚集性疫情事件。
比如，2月14日，有媒體報道稱，巴南區攀鋼重慶鈦業公司，在2月10日復工后，由于未嚴格按照市疫情管控要求進行管理，造成一起聚集性疫情嚴重事件。“該公司2例確認，1例無癥狀陽性感染者，造成131人密切接觸。”
所以，此種情況下，企業在復工復產方面必須格外謹慎。
毫無疑問，此次疫情，堪稱一場沒有硝煙的戰爭。在這場戰爭中，人民的生命財產安全、中小企業的生死存亡命運，都將面臨嚴峻考驗。
附各大車企/工廠復工復產時間表：
