共享單車行業在各路資本的持續加持下，廝殺多年仍未出現行業霸主，但同時越來越多的新入局者帶著“更多的錢”加入競爭。
近日，哈啰出行CEO楊磊，因一樁合同糾紛案被限制高消費，而哈啰出行方面對此公開回應表示，“楊磊已經完成出資責任，但本人不參與該公司的經營管理；經了解，存在系統更新遲滯，律師團隊已提出解除限制消費措施糾正申請。該事件對哈啰出行的正常運營不造成任何影響”。
哈啰出行近期多次陷入危機，在CEO因拒退10萬保證金被限制高消費外，也有公開報道提到，哈啰已裁員10%。此外，近日來自美團、滴滴等進軍電單車行業的消息，也被業內人分析，哈啰將面臨更大的競爭壓力。
禍起保證金
天眼查數據顯示，中國裁判文書網日前披露大連正能量信息科技有限公司與上海幣達信息技術有限公司合同糾紛案進展，上海市閔行區人民法院日前向幣達公司主要負責人楊磊發布限制消費令，案號為（2020）滬0112執2286號。
哈啰楊磊被限消費的原因為，他所在的另外一家公司“愛代駕”合同糾紛案，根據中國裁判文書網顯示，大連正能量信息科技有限公司與上海幣達信息技術有限公司(愛代駕)合同糾紛案近日有了進一步結果，上海市閔行區人民法院向幣達公司主要負責人楊磊發布限制消費令。
判決書顯示，2015年11月，原告大連正能量信息科技有限公司與被告上海幣達信息技術有限公司、上海愛鑫信息技術有限公司(幣達公司 100% 持股)簽訂代駕合作協議，約定在 2015 年 12 月 1 日至 2018 年 11 月 30 日期間，兩被告授權原告在大連市內代理其開展代駕業務，支付保證金 10 萬元，協議期滿被告拒不退還保證金。2019 年 8 月，上海市閔行區人民法院一審判處上海幣達公司、上海愛鑫公司返還大連正能量公司保證金 10 萬元。
上海幣達信息技術有限公司法人代表為曹維江，最大股東為北京易車信息科技有限公司，持股 24.20%，楊磊持股 23.30%，該公司也被法院列為限制高消費企業，同時也是最高人民法院所公示的失信公司。哈啰出行CEO楊磊也曾擔任愛代駕CEO。
梳理此前的信息可知，上海幣達代駕在2010年9月成立，創始人為楊磊；在2012年9月，楊磊創立愛代駕。
但在2014年8月，曾有媒體公開報道“上千名代駕司機在愛代駕上海總部討要說法，要求返還無理由扣押的傭金”。根據媒體的報道，“愛代駕收取兼職司機押金后，并沒有按規定在次月或數月后返還押金、發放代價費用”。
此外，有司機和用戶在網上公開曝光愛代駕等情況。
公開信息顯示，在楊磊任職愛代駕CEO期間，2014年9月，南京八戒廣告傳媒有限公司(以下簡稱八戒公司)與上海幣達信息技術有限公司，因幣達信息拖欠50萬供應商欠款，雙方對簿公堂，法院最終判定幣達公司需還款共計26萬。
2015年7月，易車網出資占股24%收購愛代駕，成為其最大股東，楊磊辭去愛代駕CEO職務。
裁員10%
此外，哈啰在近期也出現裁員事件。據了解，目前哈啰出行的電動車租售業務已優化掉一大部分人員，且業務架構也在大面積調整。
公開報道指出，哈啰出行的電動車租售業務（哈啰車服）人員優化比例很大，且業務架構大面積調整，供應商和經銷商都受到不同程度影響。
而哈啰出行人士則表示，人員優化是常規行為。而楊磊則公開回應指出，“我們沒有一刀切的指標說每個團隊都要減員多少比例。總之還是調整少量不合適的人，提升組織效能，讓組織具備更強的競爭力。現在是哈啰出行創業至今，賬上現金儲備最多的時候。公司不會面臨生死問題，總體上，哈啰出行的資金儲備、業務恢復情況都比較好，足以保證能夠成功渡過疫情期。”
此外，根據華夏時報的報道提到，“目前哈啰單車主要通過發展能夠盈利的共享電動車（助力車）業務，補貼虧損的單車業務，完成兩輪業務的閉環。多位接近哈啰出行的知情人士向記者表示，哈啰在2018年急遽擴張后，2019年內部管理混亂，導致人才流失和業務停滯，后期高層意識到問題的嚴重性，開始梳理業務線，聚焦兩輪出行業務”。
哈啰車服是哈啰出行的兩輪電動車新零售業務，今年1月的媒體報道顯示，哈啰出行電動車服務業務通過與線下門店合作售賣的方式，已經開始在國內8座城市落地運行。
一直以來，哈啰電動車想要以智能技術引領，然而電動車仍主要以供應商所提供的汽車為主，技術并非突破的核心要素。
無論是人員優化問題或是哈啰車服等業務的問題，背后反映出哈啰出行在過去一年甚至更長時間內出現的內部管理和經營上的問題。
哈啰出行CEO楊磊也在今年3月提到過，2019年是哈啰出行人員增長最多的一年，組織效率也出現了一些問題，因此公司更加注重績效管理。
外部競爭加劇
自2018年小黃車OFO陷入資金鏈斷裂、走下神壇后，共享單車市場重新洗牌。哈啰出行、美團單車、青桔單車基本形成三足鼎立的局勢。
而滴滴和美團加大發展電動車業務，哈啰出行將面臨巨大的挑戰。
4月17日，滴滴宣布“0188”計劃，目標是3年實現全球每天1億單，其中，共享單車和共享電單車一起構成的兩輪被視為重要的支撐點。隨后滴滴旗下共享單車品牌青桔單車被曝獲得超過10億美元融資。
來自國內知名電動車電池供應商星恒電源的消息顯示，星恒為青桔騎行配套鋰電池達成 100 萬組，并且雙方又簽訂的新的戰略合作協議，青桔騎行宣布正式加盟星恒推出的《恒星伙伴計劃》，他們為青桔騎行配套的鋰電池產自滁州生產基地。
美團訂單量也顯示出其在共享單車上的下一步布局。3月份，美團聯合創始人王慧文表示，2020年美團單車的重點是加大投車，“不論多少個城市，全部加大投入”。緊接著，美團向富士達、新日等電單車生產企業下單百萬臺共享電單車訂單。
電動車生產企業新日股份(12.230, 0.35, 2.95%)也透露，合作伙伴中美團是重要團購客戶之一，公司與美團之間存在車輛采購合作關系；截至4月20日，新日電動車已取得團購客戶下達的需在二季度交付的訂單約為30萬輛整車及相關配件，訂單總金額合計約為8.8億元，已收到預付款金額近2億元。不過新日電動車并未說明這些訂單是否全部來自美團。
各家巨頭對共享助力車市場野心照樣若揭。據其官網披露的信息，截至2020年2月底，哈啰助力車入駐超320城，并且在3月份發布了最新一代的共享助力車“云起”。
美團、滴滴布局下，共享電動車的畫面感逐漸清晰。分析師表示，過去兩年，哈啰單車獨自搶占市場，而今時過境遷，大佬紛紛欲走入到電動單車，哈啰如何應對，仍是后話。
“著急流量變現”
哈啰平臺上線金融業務，為金融業務倒流。
哈啰出行、曹操出行均推出了金融業務，大多是與金融機構合作，為其信貸、理財產品導流。
其中，哈啰出行成立于2016年，旗下包括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰共享汽車等產品，先后獲得螞蟻金服、復星、GGV、成為資本等機構投資。
哈啰出行App顯示，其推出臻有錢品牌，為用戶提供信貸服務、保本存款服務，合作方有杭銀消費金融、小米金融等。
信貸服務有有錢花、360借條、77信用、及貸、愛分期、悅借、融360等多款產品。
擁有巨大流量的出行平臺與金融機構合作，對于雙方來說互利互惠，流量平臺通過金融變現獲取利潤，金融機構則在日益嚴峻的獲客形勢下獲取新客戶、拓展業務。但擁有流量并不意味著一定能做好金融業務，尤其是單純的導流業務。
哈啰單車手握支付寶這張牌，具有頂級流量，做現金貸業務導流，頗為短視。
在內憂外患這個節骨眼上，只有抓住主營業務，力圖突破才能打好這場防御戰，否則能否守得住戰場還有待觀察。
畢竟，導流并非企業轉型的良策，只有實實在在掌握電動車技術，垂直業務端，才能贏得這場戰役的勝利。
公開資料顯示，哈啰出行成立于2016年，主要在三四線城市發展。2018年哈啰出行獲得螞蟻金服的大量融資后，依托支付寶這一頂級流量平臺，2018-2019年擴張速度加快，人員規模從2017年底的不滿千人，到2019年初已發展至四千人左右。
