說起保時捷的油電技術，在多數車迷腦中的，大概是有奪冠多次的919Hybrid利曼原型賽車，還有量產超跑918Spyder，除此之外，上一代帕拉梅拉和卡宴便有油電動車型型，縱使保時捷油電技術已縱橫賽場，但看到四扇車門的帕拉梅拉4EHybrid時，還是忍不住用多一點節能色彩看待，高性能這三個字，暫未出現我腦中。帕拉梅拉4EHybrid引擎采2.9升V6雙渦輪機體，雖然與4S車型相同。
但屬低輸出版本，動力330hp/45.9kgm，和入門3.0升V6的帕拉梅拉相同，明顯低于4S的440hp/56.1kgm，不過EHybrid在加入一具136hp/40.8kgm馬達之后，綜效出力達到462hp/71.4kgm，不僅超越4S，甚至采用4.0升V8雙渦輪的GTS，出力也不過460hp/63.2kgm，是不是突然發現，4EHybrid動力數據挺強的！這套油電系統為串聯結構，馬達位于引擎和變速箱之間。
大型鋰電池則放在車尾，可提供50km純電續航力，而馬力高達680hp的TurboSEHybrid也是采用相同的電力架構。跑車計時套件（運動Chrono包裝）為本車標準配置，因此方向盤右下方具備行車模式切換，有EPower純電、HybridAuto、運動和運動Plus四種選擇，一旦切入運動和運動Plus，引擎會恒時發動，確保引擎隨時與馬達同步出力。
