每當我們提到柬埔寨的時候，腦海中的第一映像似乎總是逃不開貧窮和落后，因為這是一個一直被認為是世界上最不發達的國家之一，并且一直接受著來自世界各個國家的援助。
2004年以來，柬埔寨政府把對基礎設施的建設和改善列為“四角戰略” 的重要任務之一，加快恢復和重建的步伐。目前，以公路和內河運輸為主的交通網絡已取得很大進步;鐵路運輸也正在逐步的恢復之中，未來的“泛亞高鐵”也將連接柬埔寨;眾多的航司紛紛進入柬埔寨市場，柬埔寨政府也在大力興建和擴建多個機場。
這些無不表明柬埔寨政府有著強力推動基礎建設的意愿和決心，路通才能財通，有路經濟才可以流通，才能促進社會的經濟發展。
今天我們就來給大家列一下柬埔寨現在的交通數據，也對柬埔寨未來的交通規劃做一個分析。
公路
公路運輸是柬埔寨最主要的運輸方式，占客運運輸總量的65%，貨運運輸總量的69%。
截至2019年年底，柬埔寨路網總長度超過5萬公里，包括國道2000多公里，省級公路6000多公里，農村公路超過4萬公里，沒有高速公路。公路密度 (公里/平方公里)為0.25;瀝青路面公路密度極低，僅為0.011。國道主要是以首都金邊為中心的8條公路，基本達到中國三級公路標準，瀝青路面鋪設。
4號國道(金邊-西哈努克港)
1號國道西起首都金邊，跨越湄公河，東至柴楨省、越南邊境上的巴域口岸，全長167.1公里。公路在莫尼旺大橋與2號國道相交，在巴域與越南22公路相接。
2號國道北起首都金邊莫尼旺大橋，南至越南邊境，并與91公路對接，全長120.60公里。
3號國道北起首都金邊國際機場以西，沿南部海岸而行，并在韋倫與4號公路對接，全長202公里。
4號國道北起首都金邊國際機場以西，沿西南-南-西走向，南抵柬埔寨主要港口城市西哈努克市，全長230公里。
5號國道東起首都金邊，沿洞里薩湖南岸而行，西至班迭棉吉省、泰國邊境上的波貝，全長407.45公里，在亞蘭與33號國道相接。
6號國道東起磅湛省斯昆(經6A國道往南延伸至首都金邊)，沿洞里薩湖北岸而行，經過旅游城市暹粒，西至班迭棉吉省首府詩梳風，與5號國道相接，全長418公里。
7號國道南起磅湛省斯昆(經6A國道往南延伸至首都金邊)，經磅湛過湄公河，然后繞行東部近越南邊境往北，經過桔井和上丁，至老撾邊境，與13號公路對接，全長509.17公里。
鐵路
柬埔寨僅有南北兩條鐵路線，總長649公里，均為單線米軌。北線從金邊至西北部城市詩梳風，全長385公里，建于1931年;南線從金邊至西哈努克港，全長264公里，建于1960年。
由于持續幾十年的戰亂破壞和缺乏維護，柬埔寨的鐵路長期處于年久失修的荒廢狀態。2009年，柬埔寨政府停止所有鐵路客運和貨運，開始復建工作，并給予王家鐵路公司對國內鐵路30年的特許經營權。2010年起，柬埔寨政府利用亞洲發展銀行的低息貸款和澳大利亞政府提供的無償援助，開始修復現有兩條并新建一條48公里的鐵路，總耗資1.4億美元。
如今，多條鐵路路段修復完畢，并已經陸續恢復運營。最早恢復運營的是“金邊-西哈努克港”鐵路，該線路經過干丹省、磅士卑省、茶膠省和貢布省，通往柬埔寨最大海港西哈努克港。
柬埔寨火車和火車站
其他還包括：2018年4月4日正式恢復運營的長48公里的“波貝-是士芬”鐵路;2018年4月29日恢復運營的“是士芬-馬德望”鐵路,長65公里;2018年5月29日恢復運營的長達107公里的“馬德望-菩薩省”鐵路。2018年7月恢復試運營的“菩薩-金邊”鐵路等。
2019年4月22日，柬埔寨總理洪森和和泰國總理巴育共同出席柬泰友誼大橋(實登波-巴農英)接龍儀式，并簽署柬埔寨和泰國跨境鐵路運輸協議等。泰國和柬埔寨之間鐵路運輸中斷45年后，終于重啟兩國之間的客貨運輸。
目前，柬埔寨火車時速僅有30公里。盡管柬埔寨和泰國的鐵路已完成接軌，但因為各種原因，首都金邊至波貝的火車還處于停運狀態。
航空
柬埔寨空運主要為客運，貨運不發達。柬埔寨有11個機場，包括金邊、西哈努克港和暹粒三個國際機場。據官方統計，三座機場在2018年的合計吞吐量首次突破1000萬人次。這一數字，與國內的大連、溫州、寧波、珠海等非省會城市相當。不難看出，柬埔寨的航空市場很小。
雖說市場很小，柬埔寨卻“盛產”航司。由于柬埔寨政府執行航空開放政策，近年來，開通柬埔寨航線的航空公司數量穩步增長。
金邊國際機場
目前，柬埔寨仍在運營的航司包括柬埔寨吳哥航空(Cambodia Angkor Air)、柬埔寨航空(Cambodia Airways)、JC國際航空、瀾湄航空、天空吳哥航空(Sky Angkor Airlines)、百善航空。
主要航空公司有暹粒航空公司、吳哥航空公司。金邊機場現運營至馬來西亞、新加坡、菲律賓、印尼、泰國、緬甸、越南、中國、中國香港、中國臺灣、韓國等10多個國家/地區的航線。
2016年6月，柬埔寨國會通過了《中國-東盟航空運輸協議》，其中批準了第五航權，旨在吸引更多國際航空公司在柬埔寨機場途中經停，上下旅客和裝卸貨物，吸引更多游客來柬埔寨旅游。對柬埔寨民航事業發展具有重要的意義，使柬埔寨同國際和地區更好實現互聯互通。
中國至柬埔寨的主要航線包括:北京-廣州-金邊、深圳-金邊、昆明-南寧-金邊、香港-金邊、上海-金邊、臺北-金邊、濟南-重慶-金邊/暹粒、上海-昆明-暹粒等。
水運
柬埔寨水運分為海運與河運。西哈努克港是柬埔寨唯一的深水海港，也是柬埔寨最大的海港，有2個泊位，碼頭長度分別為240米和160米，前沿水深9米，主要進口商品有原料、車輛、藥品和日用品，主要出口商品有服裝、農產品，特別是大米。該港海運線路可抵達美國、歐盟、中國、中國香港、印度尼西亞、日本、馬來西亞、菲律賓、新加坡、韓國、泰國、越南等國家和地區(多通過新加坡中轉)。
西哈努克港碼頭
柬埔寨內陸水系主要包括湄公河、洞底薩河和巴薩河，雨季總長度約為1750公里，旱季縮減為580公里。全國有7個主要河運港口，包括金邊港、磅湛碼頭、桔井碼頭、上汀碼頭、奈良碼頭、磅清揚碼頭和重涅碼頭。2013年1月22日，由中國提供優惠出口買方信貸支持的金邊港新建集裝箱碼頭項目竣工。金邊港新建集裝箱碼頭距離位于金邊以南湄公河畔，距金邊市約21公里，碼頭長300米，寬22米，有2個500噸級貨輪泊位，設計年集裝箱吞吐量12萬個標準箱。
從上面一系列的公路、鐵路、航空和水運數據可以看出，柬埔寨的基礎建設有很大的不足。俗話說“要想富，先修路”，交通設施是一個國家經濟發展的命脈，交通設施不足不僅會導致運輸成本較高，貨物的質量也會受到很大的影響。在基礎設施不完善的國家，即便擁有豐富的自然資源，也很難吸引投資者前來投資。
柬埔寨未來的交通建設及規劃
基于此，柬埔寨政府計劃在未來3年至5年內，斥資數十億美元落實多項基礎設施發展項目，從而解決運輸業所面臨的問題，促進國家經濟飛速發展。
目前一些大項目正在開發建設當中，其中包括：2號國道、3號國道、4號國道、5號國道、6號國道、7號國道、8號國道及10號國道(森洛至國公省)的修復及建設工作，金邊至西哈努克省的高速公路、兩條鐵路線、桔井省的跨湄公河大橋、金邊港及西哈努克港的港口擴大工程研究工作等以促進交通和物流競爭能力。
為把重要經濟區連接到鄰國，除了“金邊—西港”高速公路外，柬埔寨還計劃興建6條高速公路，以作為重型運輸服務和現代化產業的基礎發展方向。
“金邊—西港”高速公路效果圖
“金邊—西港”高速公路是柬埔寨史上第一條高速公路，于3月22日正式開工建設。起點為金邊市第三條環城路，終點為西哈努克省斯登豪縣，全長190.63公里，限速為每小時80至120公里，雙向4車道，每車道寬度3.75米。高速公路沿途經過6縣、1區、2市、31個鄉鎮和110個村莊。
除了修建這條高速柏油路外，還將修建89座小型橋梁和4個服務區。為了方便駕駛者，還將設立幾個加油站，出于安全考慮，高速公路中間綠化隔離帶，路兩旁邊設有鍍鋅鋼管護欄，以防止動物穿行。該項目預計將于2023年完工。
目前，從金邊到西港通常需要花費5-6個小時，“金邊—西港”高速公路建成后行程將縮短至兩個半小時。該項目將為兩個經濟中心之間的貨物運輸提供便利，同時也創造了近1萬個工作崗位，建成后，不僅能夠填補柬埔寨基礎設施需求方面的空白，也有助于刺激省級和全國的經濟增長。
“金邊—巴域”高速公路概念圖
相比于從金邊到西港的190公里高速公路，“金邊—巴域”高速公路的建設造價更高，預計將耗費38億美元。因為該項目大約有80公里需要穿越湖泊和洪泛平原，而從金邊到西港的高速公路僅花費約20億美元。
“金邊—巴域”高速公路大約需要6年時間才能完成，一旦建成，將把柬埔寨與越南胡志明市國際邊境大門連接起來，將促進區域貿易、連通性、發展和旅游業。目前正在尋找合作伙伴參與此項目。
據柬埔寨高速公路發展計劃顯示，“金邊—波貝”高速公路全長355公里，預計2025年實行。波貝是泰國和柬埔寨之間的重要過境點，自然是兩國貿易和商業的重要通道。目前，波貝擁有前往金邊、暹粒和馬德望的良好道路連接，從金邊乘車前往需要花費約8個小時。
波貝擁有超過10家賭場，被稱為柬埔寨的賭城。相對于金邊、暹粒、西港，波貝還處于較落后的狀態，但三大經濟特區落地，鐵路修復，新機場籌建，再加上政府對“金邊—波貝”高速公路的規劃，足以看出這個城市的地位和發展潛力。
除了上述三條公路，柬埔寨政府還計劃興建：金邊至卜迭棉芷省是士芬高速公路，全長約400公里;金邊—老撾邊境高速公路，全長約355公里;暹粒至越南邊境高速公路，全長約390公里;白馬至國公的高速公路，全長約220公里;以上高速公路預計2030年實行。
高速公路項目工程的推進，將連接柬埔寨多個城市，促進交通便捷及貿易經濟發展。
鐵路方面，2019年5月9日，柬埔寨國務部長兼公共工程運輸部部長孫占托會見了中國鐵建公司副總裁王文忠，希望中國鐵建能幫助柬埔寨改善鐵路線路，并對在金邊建設輕軌和地鐵進行考察。
金邊輕軌(AGT)由日本提供8億美元建設，項目全長18公里，其中有14公里為空中輕軌，另外4公里為地鐵，規劃3條路線，始發車站位于金邊新街市，途徑莫尼旺大道、俄羅斯大道、永盛路等多條交通繁忙的路段，一直通往宗周轉盤(金邊郊區)。全程共有18個輕軌車站和2個地鐵站。
柬埔寨政府還計劃修建金邊至巴域連通越南胡志明的鐵路，以及金邊至上丁，連通老撾萬象的鐵路，據悉，這條鐵路最終與中老鐵路相連，最后可通中國。如果這些計劃能如期實現，從柬埔寨坐火車到中國指日可待!
此外，中國準備修建三條鐵路線，即“泛亞鐵路網”，泛亞高鐵構想被稱為“鐵絲綢之路”，總長約1.5萬公里(約3萬里)。其中東線從昆明經玉溪、蒙自和河口通往越南、柬埔寨、直至新加坡，全長5500公里。這意味著柬埔寨在未來也將實現高鐵的暢通，四通八達、面向全國，柬埔寨的交通網絡將會越來越發達。
除了陸路交通，柬埔寨也在努力打通更為寬闊的空中運輸通道，并為此增強承接能力。先是啟用西港新機場大廳，再升級金邊國際機場，增加12個飛機泊位，又規劃建造新機場。
柬埔寨計劃未來5年興建或修復至少6個機場，即金邊新國際機場、暹粒吳哥新機場、國公省七星海新機場、王家軍市機場、卜迭棉芷省波貝市機場，以及蒙多基里省機場。
金邊新國際機場概念圖
金邊新國際機場位于干拉省大金歐市到干拉實登縣，可能會延伸到茶膠省巴地縣，項目耗資15億美元，占地面積2600公頃，屬于4F級機場，可承接各種大型飛機起降。將由海外柬華投資公司(OCIC)負責經營。
按照規劃，機場將占用700公頃，大約是現有機場占地面積的兩倍。剩余的土地將用于建設機場周邊城市以及商業和住宅單元的混合使用開發。
暹粒吳哥新國際機場由中國企業的云南省投資控股集團以BOT方式進行投資，項目位于暹粒省速尼貢縣達亞鄉，距吳哥窟40公里，距暹粒市區51公里，占地700公頃，以4E級標準建設，未來可升級為4F級機場。項目一期擁有約8.8億美元的總投資，將建設一條3600mX45m的跑道，以用于飛機的起降著陸。暹粒新機場有望在2022年前后建成啟用。該機場投用后將顯著推動柬埔寨空港設施升級，有效緩解旅游業增長給民航帶來的壓力。
正在建設中的國公省七星海機場
預計今年，柬埔寨將迎來第四座機場——國公省七星海新機場。這座機場由天津優聯投資發展集團開發建設，將成為柬埔寨第一個4E級國際機場。這座機場初期可滿足年吞吐量75萬人次，該機場項目的建設將提高柬埔寨航空運輸能力，并進一步打開國公省旅游發展的大門。
而位于柬埔寨和泰國邊境的波貝機場也被提升日程，計劃在今年動工。波貝新機場項目預計耗資4千萬至5千萬美元，由波貝機場投資公司(Poipet Airport Investment)進行投資，建成后是柬埔寨首個邊境機場，能夠處理空中客機A320和波音B737等噴氣客機。
此外，位于國公省王家軍市的前國公省機場有望重新建設啟用。
除了上述新機場項目，為挖掘東北省份的旅游潛力和進一步推動區域發展，柬埔寨政府還計劃在蒙多基里省興建一座4C級機場。據柬埔寨民航國務秘書處發言人辛占西沃塔透露，國家政府已經指示蒙多基里省政府預留出了340公頃土地，以用于機場項目建設。
2018年6月，總投資7400萬美元，可容納5萬噸級貨輪停留的西港多功能碼頭正式啟用，提高了港口的集裝箱吞吐能力和裝備能力。西港的貨物吞吐量平均每年增長11%，預計2023年處理的國際標準集裝箱將達129萬個。
為滿足貨物吞吐量日益劇增的需求，西港還將繼續建設長達350米的新碼頭。這座新碼頭由日本政府提供總值2.09億美元的貸款，預計將于今年動工修建。
基礎設施一直是制約柬埔寨經濟快速增長的重要因素，“一帶一路”倡議提出后，柬埔寨政府制定了六大戰略規劃，著力發展基礎設施建設。柬埔寨對外資參與當地基礎設施投資沒有限制，大力吸引境外投資者的資金進入基礎設施領域，柬埔寨作為一個潛力巨大的市場，相信隨著基礎設施的不斷完善，柬埔寨的發展也將越來越好。
看看柬埔寨未來的發展規劃，不論是“海”還是“陸”或者是“空”，柬埔寨都占據了東盟的核心地位，隨著大型工程的一項項落地，柬埔寨不僅能更換一副全新的面貌，國家經濟也將更加迅速發展，屆時柬埔寨將不遜于任何一個發展中國家!
本文轉自/柬埔寨黑妞
