8月14日，“全球汽車技術發展領袖峰會”在2020中國汽車論壇期間成功舉辦。當前，建設汽車強國的需求日益迫切，急需汽車技術的有力支撐。隨著汽車產業在我國經濟社會發展中的地位越來越重要，日益增加的汽車保有量也帶來了能源、環境、交通、安全等問題，倒逼汽車技術的發展。
節能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車產品不斷被制造和認可，汽車技術正逐漸向低碳化、信息化和智能化趨勢發展，行業內已意識到技術發展的緊迫性與必要性。
論壇上，來自大眾、福特、奧迪、特斯拉等全球頂級車企的技術掌舵人分享了在汽車技術研發等方面的成功經驗，包括電池技術與安全、互聯網與汽車的跨界融合等，為在場嘉賓與觀眾帶來一場精彩絕倫的技術盛宴。
大眾集團(中國)集團研發執行副總裁穆拓睿博士表示：“中國是一個非常巨大的汽車市場，在汽車的自動化、數字化方面處在一個領先的地位，中國正在定義我們的汽車行業。政府在促進智能互聯發展方面不遺余力，這也給大眾智能化的發展提供了一些便利。”當前，大眾也針對中國本土研發駕駛輔助及自動駕駛的相關技術，希望能與合作伙伴一起推動汽車智能網聯技術的發展。
福特信息技術、移動出行平臺及產品副總裁侯新海表示，“新四化”正在改變全球汽車行業的未來，中國在電氣化和智能網聯方面有很大的潛力。百年車企福特一直在思考如何做好科技創新，擁抱中國科技生態。為此，福特提出了“福特中國2.0-智能科技計劃”。其中就有加大在中國C-V2X的研發及AI、大數據、人工智能的建設的內容。福特的策略是百分之百車聯，用科技驅動智能未來，為客戶提供更優質的出行服務體驗。福特愿與社會各界通力合作，共同推進智能網聯汽車的發展與落地。
奧迪中國新能源汽車高級研發總監范恒威表示，中國的鋰離子電池產量已經成為全球第一，整個行業也在加大對鋰電技術的研發。奧迪在電動化技術方面一直投入頗多，在動力電池方面也取得了不錯的成績。奧迪全新的純電動車E-tron，可以做到充電40分鐘，續航里程達470公里。未來，奧迪也會與本地伙伴緊密合作，盡力提供可持續的產業供應鏈，為中國乃至全球鋰電技術的發展出力。
華為技術有限公司智能汽車解決方案BUCTO蔡建永表示，華為汽車產業“新四化”的過程中一直在思考要如何定位，為此華為構建了CCA+VehicleStack數字系統，這個數字系統可以看作一個有六層設計的傳統車，分為機械層、高壓電池電氣層、低壓的部件層、軟件層、應用層和云服務層。系統架構設計要做到軟件可升級，可以做到跨車型、跨軟件，甚至跨車企的軟件重用和硬件可擴展、可更換，或是做到傳感器的即插即用。華為的智能駕駛夢想就是把數字世界帶給每一輛車。下一步華為希望把技術和通訊架構及整車級的VehicleStack貢獻給所有主機廠和合作伙伴們，共同研發，加快智能電動汽車的進程。
一汽集團研發總院常務副院長徐世利介紹了紅旗的發展史、產品布局及新產品研發方面取得的成績。他提到，自主創新與產品創新是紅旗發展的方向，當前汽車行業技術創新與多領域跨行業的開放協調已成必然發展趨勢，汽車行業要以用戶為中心不斷進行協同、研發、聚焦、深化，用技術提升產品性能從而為客戶創造更高價值的出行體驗。
廣汽研究院常務副院長吳堅表示，由于中國率先發力，讓廣汽在智能網聯、新能源領域，有了一定的先發優勢，如果把握得當，是實現中國汽車變道的天賜良機。2017年廣汽在智能網聯新能源汽車領域發力,目前廣汽新能源首次實現了“大規模+定制化”生產模式，車型的私人定制比例從LIS(音)提升到了LV的50%的以上。未來，廣汽將進一步針對人、車、廠大數據的挖掘和應用，促進產品和服務數字化，以及數據產業化，向數據科技型公司轉型，構建新時期發展新動能。
小鵬汽車互聯網中心副總經理劉毅林認為，往往革命性的產品不是單純技術變革，在一個產品變革過程中，應用技術不是一成不變的，而是技術和別的技術產品的交匯和延續。汽車里也面臨著很多體驗的變革，汽車變革其實更多在內部的變革，而不是外部的變革，尤其是與數字化、互聯網之間的碰撞。現在觸屏時代已經到來，但汽車還沒有準備好，劉毅林認為，也許語音是一個好的解決方式。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織(OICA)主席付炳鋒做了總結發言。他認為，未來中國汽車產業一定是世界的制高點，能夠在電動化和智能化到來的時代，起到主要的引領作用。
付炳鋒對現場的來賓表示，未來市場會越來越廣闊，企業一定要找到自己的定位，尋求自己的發展空間，在技術競爭層面，要有自己的硬核技術，要快速迭代，才能避免被競爭對手仿效和趕超。
