據約翰斯·霍普金斯大學的實時數據，截至北京時間5月26日6時32分左右，全球累計確診超547萬，為5471768例;累計死亡超34萬，達344911例。
世衛組織：可能迎來第二波疫情或第二個高峰 當地時間5月25日，世衛組織召開新冠肺炎例行發布會，世衛組織衛生緊急項目負責人邁克爾·瑞安表示，目前還沒出現第二波疫情，現在正處于第一波疫情中，根據中南美洲、非洲和南亞等地區的數據，疫情正處于上升期，每個國家的實際感染人數仍相對較低。當提到第二波疫情時，通常指疾病第一波疫情(傳播)水平降至很低，但數月后再次出現。
受國際疫情影響的跨境物流逐漸有了復蘇的跡象
隨著防疫物資出口的限制，航班和運力的恢復消息，大量快線貨物轉投國際快遞和快船，不到半個月時間，空派價格直接腰斬，降價幅度高達50%
這直接拉動了國際快遞的價格降溫，雖然降幅沒有空派那般恐怖，但是價格也是在緩慢的下滑。主要原因是空派的價格終于比國際快遞的要低了，很多快線貨物又重新轉投空派的懷抱。而國際快遞的運力得到了釋放，對應的附加費下調自然而然的影響了整體收費的降價。
整個美國向的快線跨境運輸正在逐步恢復，但是市場價格想要恢復到之前的水平，還需要一個漫長的過程。
但是隨著五月初的美國亞馬遜開放入庫限制，大量賣家瘋狂補貨FBA，本來就岌岌可危的美國尾端派送，現在基本處于提貨-爆倉-出不動貨的地步
基本上現在的尾端快遞提取時效從原來的3個工作日左右延長到7個工作日開外
海派尾端的倉庫被Fedex要求限制每日提取量，大一點的倉庫還好，每天Fedex還能安排幾臺車上門，小一點的直接每天150KG提貨量，基本上是杯水車薪
但是隨著物流尾端紛紛改換UPS和卡車派送，UPS和卡車也開始運轉困難起來，要知道，國外的還在疫情爆發階段，從碼頭到拖車到提貨到快遞和卡車派送，人手都是不足往日的大家陷入了頭程降價尾端爆倉的兩難局面(這里提醒一句，空派尾端和海派尾端基本是一致的)，暫無太好的解決辦法，只能耐心等待。
而且現在有的等，其實已經是足夠令人欣慰的了
過段時間，船公司會征收新的附加費用和新的停航通知，這將直接導致美國海派的漲價以及爆倉，包括甩柜的幾率的提高。運力的下降和需求的擴大，習慣海運備貨的小伙伴要抓緊了，在發貨前一定要再三跟貨代確認一下近期的裝柜情況，心里延長時效預期，合理分配出貨渠道
總體而言美國的物流成本在下降，頭程的運力和時效方面在恢復，但是尾端依舊在負重前行，希望隨著復工的操作人員恢復，一切能得到改善。多渠道，多方式，多選擇的出貨配置才是近期降低物流風險的最好操作模式，一切以安全穩定為主，價格可以往后排一排。
