航佳技
民航之翼
在這里，你已經進入平流層!
3月26日晚間，民航局發布了《關于疫情防控期間繼續調減國際客運航班量的通知》。
核心內容如下：
1.從3月29日開始，將執行一司一國一線一周一班的政策。
2.航班客座率不超過75%。
3.可利用客機執行全貨運航班，不計入客運航班總量。
同日晚23:08，外交部、移民局發布《關于暫時停止持有效中國簽證、居留許可的外國人入境的公告》。
核心內容如下：
自2020年3月28日起，暫時停止外國人持目前有效來華簽證和居留許可入境。
疫情已在全球肆虐的當下，出臺這樣的舉措無疑是正確而又非常關鍵的。
不過航空公司難熬的日子仍遠未到頭，那么多大飛機怎么辦?
首先，跟著民航之翼研究分析一下局方此次政策。
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各家航空公司到底能飛哪里?
根據民航局的測算，該措施實施后，每周航班量將下降為130班左右，每天通過航空入境的旅客將從目前2.5萬人次下降到5000人次左右。
有的人問了，全球那么多國家，那是不是每個航司可以一天飛一個國家呢，當然不是，要以國際航班信息發布(第5期) 基準，在這里面的才能享受這樣的政策，也就是擁有航權并且前段時間申請執飛的航空公司才能飛一些航班。
國際航班信息發布(第5期) 也就是3月23日-29日期間的航班計劃情況如下：
當周計劃執行1844班往返航班(客運1051班、全貨運793班)。
有39個國家的59個境外航點通達客運航班。
30個國家的68個航點通達全貨運航班。
中方航空公司執飛980班，占53.14%;客運720班，占68.5%;全貨運160班。
外方航空公司執飛864班，占46.84%;客運331班，占31.5%;全貨運533班。
上述客運航班中，由中方航空公司單方執飛的有27個國家，包括：埃及、奧地利、澳大利亞、巴基斯坦、白俄羅斯、比利時、波蘭、丹麥、德國、法國、菲律賓、芬蘭、荷蘭、加拿大、美國、南非、尼泊爾、葡萄牙、瑞典、斯里蘭卡、西班牙、希臘、新西蘭、印度、英國、古巴、巴西。
也就是說，未來一段時間內，國內19家航空公司每周只能飛27個國家，當然貨運航空不受限制。
其中，
國航：20個國家。
東航：15個國家
南航：16個國家
廈航：10個國家。
深航：4個國家。
春秋：4個國家。
川航：3個國家。
吉祥：3個國家。
瑞麗航：3個國家。
海航：2個國家。
上航：2個國家。
首都航：2個國家。
華夏：1個國家。
九元：1個國家。
昆明航：1個國家。
青島航：1個國家。
山航：1個國家。
祥鵬：1個國家。
根據民航局的國際航班信息發布(第5期)的信息，民航之翼進行整理，各家航空公司未來每周可能執行一班下列航班，詳細情況以各航空公司信息為準。
未來國內各公司可能執行的航班
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大飛機開始曬太陽
目前，中國民航在冊飛機3800多架，其中客機3700架，貨機100多架。
在這3800多架客機當中，寬體機大約為460架，占比約12%。
寬體機主要如下：
B747:8架
B787:109架
B777:63架
A330:244架
A350:31架
A380:5架
在寬體機方面，國航股份128架，東航股份83架，南航股份96架。
最多的國航一周也只能飛20班，東航、南航只能飛15、6班。
這么大飛機也無法投入到國內航線上，因為國內航線客座也非常差，那么只能曬太陽了。
寬體機的價格都在1億美元以上，無論是折舊成本，還是每月支付的租賃費以及相應的財務費用都非常可觀。
以A350飛機為例，每月租金就在100萬美金左右，如果都折算成租賃費用，三大航每月就要支付1億美金以上，但這些飛機如今幾乎都趴著了。
航空公司怎么辦?
當然局方也指出一條出路，就是可以客改貨，但能改幾架呢，到底有多少貨運需求，同時座椅要拆卸，客艙里也無法放置集裝箱集裝板等大件貨。
當然這也只是杯水車薪。
看樣子，航空公司得做好過漫長冬天的打算了。
來自：民航之翼
