2020年以來，伴隨著從中央到地方的密集部署實施，“新基建”已上升至國家戰略。而作為“新基建”的重要參與主體，民營企業正在憑借自身的靈活性和活躍度發揮中堅力量。
忠旺集團作為全球領先的鋁加工產品研發制造商，其產品廣泛應用于軌道交通、城際高速鐵路、新能源汽車等諸多領域，與“新基建”內涵高度契合。“我們將抓住新基建帶來的發展契機，整合上下游產業鏈資源，發揮協同效應，實現企業高質量發展。”忠旺集團相關負責人向新京報記者表示。
除此之外，記者了解到，忠旺集團還在半導體設備用鋁板的研發以及特高壓等領域進行了深入的技術研究和產品創新。
布局交通領域為“復興號”提供鋁擠壓材
“新基建”主要包含5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網等七大領域。其中，城際高速鐵路和城際軌道交通作為“新基建”的重要組成部分，受到廣泛關注。
8月6日，交通運輸部發布《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，圍繞加快建設交通強國總體目標，推動交通基礎設施數字轉型、智能升級，建設便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的交通運輸領域新型基礎設施發展。
一直以來，中國忠旺在軌道交通領域布局已久。據了解，高鐵車體材料的85%以上為鋁擠壓材。忠旺集團相關負責人介紹，作為“復興號”整車車體鋁擠壓材的最主要供應商，中國忠旺一直為“復興號”的幾十種車體鋁擠壓材提供深加工產品。
不僅如此，忠旺還為包括時速350公里標準化動車組、時速250公里標準化動車組、京張智能動車組在內的“復興號”系列動車組，以及城際列車、商用磁浮列車、地鐵、輕軌等軌交車輛供應車體鋁擠壓材、車身大部件等深加工產品。
據不完全統計，忠旺集團通過與中車集團的密切合作，目前已為京張智能高鐵，以及上海、廣州、廈門、杭州等城市地鐵項目提供車體鋁擠壓材。此外，忠旺集團的高端鋁產品也早已走出國門，今年上半年就已為土耳其、匈牙利、菲律賓等海外軌道交通項目供應車體鋁擠壓材。
除軌道交通外，中國忠旺在新能源車領域，也在國內外市場不斷發揮著影響力。截至目前，忠旺已與奔馳等歐美領先的汽車制造商達成合作，并直接作為一級供應商為德國寶馬、捷豹路虎英國工廠以及全球頂級新能源汽車主機廠供貨。同時還與沃爾沃、奇瑞、比亞迪以及一汽等國內領先的新能源汽車廠商合作開發全鋁新能源汽車和電動客車。
“忠旺鋁”進軍特高壓、半導體產業
在特高壓領域，忠旺集團充分利用鋁不銹蝕、抗腐蝕、導電及傳熱功能好等優良特性，生產研發的鋁合金管材，廣泛應用在高壓開關、斷路器外殼、空氣分離機等電力領域。如在素有“萬里長江第一廊”的蘇通管道項目中，忠旺集團僅用3個月的時間，便完成了材料研發，解決了特高壓氣體絕緣輸電線路(GIL)輸電，對外殼電導率提出了更高要求。
而在5G領域，目前5G硬件涵蓋了芯片、器件、天線、散熱材料等，其中，用鋁占比9成左右的就有天線、散熱材料等。“忠旺集團看好這一市場前景并未雨綢繆。”據相關負責人介紹，目前，忠旺集團已開發出符合5G基站建設材料標準的高附加值產品。除了上游材料的應用之外，在下游的智能設備方面，忠旺的產品也被用于生產手機、平板電腦外殼。
值得注意的是，忠旺集團還將目光聚焦在國家最近大力扶持的半導體行業上。業內普遍認為，新基建將引爆半導體產業的新增速，尤其是在新能源汽車、5G通信、數據中心等領域啟動規模應用。看好這一市場前景，忠旺集團加大投入，研發出適用于半導體制造設備的專用鋁板，有望跨行業打破國外壟斷、解決“卡脖子”技術。
忠旺相關項目負責人介紹，制造芯片的集成電路專用設備中，需用到耐腐蝕時間達240分鐘的鋁板，目前國內產品只能堅持幾十分鐘，因此幾乎全依賴進口，價格居高不下。在此背景下，忠旺從去年6月起，投入大量人力、物力和資金，研發出耐腐蝕時長能達到280分鐘至300分鐘的高端鋁板，填補國內空白。
天津市工信局電子信息產業處主任科員呂炳娜介紹：“很多企業都有原材料國產化替代的需求。比如某國產品牌的一臺6英寸刻蝕機要賣到1400萬，要是價格降到800萬甚至600萬，讓更多企業買得起，就能極大滿足我國快速增長的集成電路專用設備市場需求。”呂炳娜稱，如果忠旺鋁業的新產品實現替代，天津將可滿足全國三分之一相關鋁材供應，成為新的經濟增長點。
新京報記者林子
