【電動車哪個牌子最好質量最好 電動車排行榜前十名性能對比 電動車哪個牌子質量好性價比高】
作者：2020天火歸來
來源：知乎
大部分人不知所云。
目前排名第一的回答，就是關閉評論的那個。有很多常識性的錯誤，比如說，單手騎車(交規禁止)，怎么能做到前后碟剎同時剎車的?聯動剎車?鼓剎和碟剎的比較，對2輪車而言，碟剎各方面秒殺鼓剎，但是前提是碟剎質量要過關，使用者有一定的維護能力。理論上碟剎線性更好，但是對于新手，或者碟剎質量一般，在緊急情況下更容易抱死，這也是一些人不喜歡用碟剎的原因，鼓剎不容易抱死，在高速制動時剎車距離過長，比較危險，只適用于低速車。現在主流電摩極速在50公里/小時左右，前碟后鼓比較合適，前后碟剎反而對使用者的技術有一定要求，否則抱死失控的可能更大。
關于續航里程，這個是所有電動車，不論2輪還是4輪都關心的問題。主要取決于電池性能，在控制器/電機參數一定的情況下，電池容量(容積是什么鬼?)越高，續航里程越遠。當然這里面有一個匹配(劃重點)的問題，一般的電機功率不要超過電池的電量，舉例說明，常見的60V20AH電池(用漢語說就是60伏20安時，伏特可以簡稱伏，安時不能簡稱安，安是電流單位A，安時是電量單位)，可以簡化為1200瓦時(60V*20AH=1200VAH=1200WH)，或1.2千瓦時kwh，看起來是不是很眼熟，對，就是1.2度電。這個電池配電機原則上不要超過1200w(w=瓦，瓦特的簡稱，瓦特是誰?就是那個看到水壺燒水發明蒸汽機的家伙。萬是什么鬼?初中物理全部還給老師了?)，按轉換效率100%(不可能)計算，此時放電電流20A，對于電池來說就是1C放電，對于鉛酸電池來說，長時間1C放電對于壽命不利，更何況起步和爬坡時，電流更大，實際電機功率可能達到1800w，電流會達到30A以上(取決于控制器限流)，雪上加霜。所以一般電機會控制在1200w以內，品牌車多選擇800w，極速45公里左右。電池循環壽命400-600次，這個就是一般水平，不值得炫耀。
控制器的作用是什么?就是將電池的直流電轉換為驅動電機的三相交流電(電動車電機到底是直流電機還是交流電機，這個有爭議)，簡單的分為方波控制器和正弦波控制器，現在高端車一般用正弦波控制器，加速線性更好。更先進的智能控制器可以后期修改控制器參數，靈活性更大。
云的概念，所謂云端，指的是數據存放在云服務器中，可以隨時調用、利用大數據處理能力。但是幾千塊的2輪電動車，有這個必要么?如果說防盜器集成到控制器中，可以實現遠程定位、報警和遙控開關還是有意義的，僅此而已。云電池和云電機是什么鬼?可以在線修改參數?完全不知所云。。。
對于絕大多數電動車廠商來說，電動車電池都是訂購的，而且限于少數幾個品牌：天能超威旭派等等，大廠車架和電機自產，主要是車架，這個是體現技術實力的地方，除了車架，控制器、電機、塑件、減震、輪胎、剎車、儀表在市場上都可以找到不同檔次的商品，只不過大廠的整合能力更強，品控更好，售后更好，所以用戶體驗更好(相對的，也取決于當地經銷商的實力)。
基礎知識說完了，言歸正傳，什么牌子的電動車好啊?接近你預算上限的電動車，越貴的越好。具體來說，在當地的電動車市場，銷量最好，店鋪最多，店面最大，車型最多的那幾個品牌。所謂一線品牌：雅迪、愛瑪，特點是價格最高，質量和售后尚可，適合不折騰的用戶。二線品牌：立馬、綠源、臺玲、新日，前兩個各有特點，立馬的車架早年間還算出名，有個飛黃河的梗，對于車架熱處理和防銹有一定追求，我個人的騎行體驗比普通品牌高一檔，剛性比較好，對的，車架不是越軟越好!近年以來，發展的高端車型有點找不到感覺的感覺，這是產業升級的困惑?綠源有點特立獨行，比如充電器的極性和通用標準相反(綠源：什么通用標準?我就是標準!)早期的小車型喜歡用輻條輪，比較輕，但是維護性不太好，也算有點追求的廠家了。臺玲是廣東品牌，車型非常多，比較緊跟市場，但是自身特色不足，品控一般，價格偏高。新日是天津品牌，傳統的普及型自行車生成基地，出貨量巨大，但是質量真的只能說很普通，這是個走量的品牌。以上是我曾經買過騎過的品牌(立馬、臺玲、新日)，綠源太特立獨行，調性不同，所以略過。。。品牌車介紹完
所謂電摩，是電動摩托車的簡稱，指的是按摩托車標準生產的兩輪電動車，目前比較成熟的有五羊本田凈原系列和新大洲本田。其中五羊本田是第一批按摩托車標準生產的，第一代凈原V1、V2、S3都各具特色，如果當地不禁摩不限電，這是最接近摩托車性能的電動車。新本的電摩出現晚一些，對于動力續航這些硬指標關注的用戶可以留意。
2015-2017年，林海雅馬哈推出了3種電摩級別的電動車，GTX6、斬風者、福禧王，設計制造品質和騎行體驗在國內屬于一流水準，適合原來騎摩托車或者希望接近摩托車體驗的用戶，但是近年似乎停產重新布局中，期待2019年能有一個新飛致級別的驚喜。
小牛電動車，2015年N1到現在3年多了，質量穩定下來了，N1S高配版達到萬元級別，暫時處于灰色地帶，明年4月以后，如果執行摩托車標準管理，可能會被雅馬哈巧格i之類的新一代電噴摩托車秒殺吧。。。M1系列和U1系列小車型是一種妥協，顏值逼格取悅城市青年，現在有一定出貨量了。
總結：電動車主要分為2個大類，明年4月開始逐漸實行分級管理了。如果只是市區內短距離通勤，那么在一二線品牌中選擇一個符合新國標，確定可以上電動自行車牌的車型，外型順眼，騎上去跑兩圈，感覺可以的就行，一般3-4年就要換新了，也不用過于糾結。如果對于動力和續航有要求，比如極速50續航50，本地又沒有禁摩限電，建議選擇五本、新本、雅馬哈的電摩，如果買不到或者當地上牌有問題，也可以犧牲一點騎行體驗選擇品牌車的高端車(仿迅鷹款)。城市白領可以選小牛(這部分其實不需要我推薦)
最后，希望早日解除禁摩，讓更多有實力有追求的摩托車廠商能放心投入兩輪車市場，實現產業升級造福大眾。
