AMG EQS 53 4MATIC+，就是如今電動化時代對高性能含義的最佳解讀。
如今，當汽車市場邁過電動化轉型的大門，性能就不再是難以逾越的鴻溝。誠然，只要一臺車跟電搭上關系，那性能的表現就不會太過于平淡。在市場中，30萬左右的預算，可以非常容易地買到擁有四百馬力以上、擁有4秒左右即可實現加速“破百”的電動車，讓家用車領域的車輛性能有了質的飛躍。
隨著電動時代的到來，如果將動力作為性能的代名詞，列舉如今大馬力的電動車可以說是信手拈來。從造車新勢力蔚來、小鵬，再到傳統車企孵化的高端新能源品牌極氪、智己，或者說是目前處于新能源領頭羊的比亞迪，動輒四五百馬力的電動車，早已不再是新鮮事。
(相關資料圖)
因此，在電動化時代，我們真的不再需要定義高性能車了嗎？對于這個問題，梅賽德斯-AMG卻有著不同的看法。
不能忽視，在電動化時代，雖然純電動車或者插電式混動車型在加速表現上讓無數人瞠目結舌，但是電池的重量也是讓整車在操控性方面讓人感受到車輛的笨重感，如何在操控方面做到更為極致的駕控體驗，是在電動化時代對于高性能車的重新定義。現在，AMG EQS 53 4MATIC+就是梅賽德斯-AMG以及梅賽德斯-奔馳的最新解讀。
與以往相同，從命名上即可以發現，AMG EQS 53 4MATIC+是基于EQS打造而來，擁有著和EQS相當的豪華設計，諸如全新的MBUX Hyperscreen超級大屏以及柏林之聲的音響。作為梅賽德斯-奔馳首款基于EVA純電平臺打造的全新純電動轎車，EQS的亮相引起了市場的巨大關注。而現在，奔馳又向前邁出了一大步，AMG EQS 53 4MATIC+的推出，是品牌在電動化對性能車的全新解讀。
作為梅賽德斯-AMG的首款純電動車型，AMG EQS 53 4MATIC+自然有著特殊的意義。動力方面不用擔心，在雙電機的加持下，639馬力已經超出了曾經的頂級型號AMG S 65 L，3.5秒的破百時間似乎在電動化時代已經不足為奇。
但是，在AMG光環的加持下，這臺車最驚人的地方其實并不是動力和加速表現。顯然，梅賽德斯-AMG想讓這臺車有著不同于傳統純電動車那般的駕駛樂趣，在短暫的接觸之后，可以明顯感受到AMG EQS 53 4MATIC+對于操控性的表達。
或許，這臺車正是AMG對于操控性能的不妥協。簡單來講，這臺車的長度超過5.2米，軸距超過了3.2米，但開起來似乎就像一臺C級轎車一般輕盈。秘訣，就是其擁有的后輪轉向技術，最大可轉動10°的后輪，讓車輛無論在低速轉彎還是高速變道時，都有著出色的發揮，讓車輛在低速過彎時可以減小轉彎半徑，而高速時也讓車身更加穩定。
有的人會擔心，純電動車沒有了引擎的轟鳴聲和排氣聲浪，是否會在表現駕駛樂趣時少了一些“BGM”，對此梅賽德斯-AMG也有了深入考量。在AMG EQS 53 4MATIC+身上，有AMG專為其開發的模擬聲浪，不同于以往其他品牌過分追求于類似V10或V12等大排量車型的轟鳴聲，AMG將這臺車的聲浪打造成極具未來感的電控聲浪，獨特的電流音效讓這臺純電動性能車有了不同的感受。
既然，這是一臺屬于AMG的高性能車，當然不會落下AMG的傳統風格。坐進車內，帶有扁平底設計的粗壯方向盤握感極佳。而延續了傳統特點，兩張帶有AMG標識的前排座椅，無論是乘坐的舒適性還是包裹感都是AMG熟悉的味道。
此外，熟悉的還有AMG在外觀上的點綴。類擴散器的前唇和22英寸的大輪轂，再加上車尾的小鴨翼，讓人明顯就能感受到這不是一臺普通的EQS。當然，即使沒有了進氣格柵，但直瀑式的中網造型也符合AMG的家族傳統，讓車頭看起來也更加兇狠。
對于一臺電動車，續航問題永遠是消費者最為關心的。與普通EQS相比，AMG EQS 53 4MATIC+為了追求更多的下壓力，在風阻系數方面可能稍微不占優勢，并且由于更強的電機，讓續航與EQS相比也有了些差距。但是，有著111.8千瓦時的大電池，依然可以實現601公里的CLTC工況下的純電續航里程，這樣的數據也完全足夠應對日常通勤。
不可否認，AMG EQS 53 4MATIC+所體現的不只是AMG，更是梅賽德斯-奔馳對于電動化轉型的堅定態度。在面對全行業電動化轉型的壓力時，梅賽德斯-AMG所需要在新車型上表現出的，是如何在電動化時代更好的定義高性能車，顯然AMG EQS 53 4MATIC+已經做到了。
【注意：文章版權歸屬汽車公社，嚴禁未經授權私自轉載，否則追究法律責任，需轉載請聯系官方微信號：汽車公社】
延伸閱讀：
電動車也有AMG版 AMG EQS 53 4MATIC+已到店 全面進軍電氣化時代，梅賽德斯-AMG EQE 53路試諜照曝光
