“對于眼下的四季度，小鵬則會克服疫情帶來的不利影響，加快內部各項調整工作，更快交付積累的在手訂單，爭取12月交付量重新破萬。”
絕不是危言聳聽，礙于種種原因，11月的小鵬真的很難。尤其是當這家新勢力造車正式公布終端成績單的一刻，類似的感受還在變得愈發強烈。
具體來看，前者共交付新車5,811輛，雖然環比層面增長14%，但同比層面出現了較大跌幅。而2022年1-11月，小鵬累計交付新車109,465輛，同比增長33%。
(資料圖片僅供參考)
至于出現上述頹勢的根本原因，還是由于小鵬G9推新效果不及預期，小鵬P7瀕臨換代吸引力減弱，小鵬G3i與小鵬P5定位模煳所造成。
那么如文章標題所言，新的問題隨之涌現：12月的小鵬會好起來嗎？
實際上，在部分人眼中，當下這家新勢力造車的處境，有點趨同2019年已經走到懸崖邊的蔚來，稍有不慎就會墜落深淵。
作為論據，僅就三季度財報而言，雖然這家新勢力造車總交付量達到29,570輛，較2021年同期的25,666輛增長15%。總營收則為人民幣68.2億元（9.6億美元），較2021年同期上升19.3%。汽車銷售收入為人民幣62.4億元（8.8億美元），較2021年同期上升14.3%。
與此同時，三季度毛利率為13.5%，相較而言，2022年第二季度為10.9%。三季度汽車利潤率（即汽車銷售毛利潤占汽車銷售收入的百分比）為11.6%，相較而言，2022年第二季度為9.1%。
但2022年第三季度凈虧損仍達到人民幣23.8億元（3.3億美元）。而對于已然到來的四季度，小鵬的兩項指引目標，也制定的較為保守。交付量將介乎20,000輛至21,000輛。總收入將介乎人民幣48億元至51億元。最終，向外傳遞出的信號，更像是其仍處在“低谷期”內。
好在，三季度財報發布后的電話會議上，何小鵬的一番表態，很好的回答了開篇的那個問題，并給所有人吃下一顆定心丸。
匯總而言，對于小鵬G9，他有信心其成為30萬以上純電SUV市場的前三名，并且在明年隨著口碑的積累，進一步縮小與第一名之間的差距。
對于眼下的四季度，小鵬則會克服疫情帶來的不利影響，加快內部各項調整工作，更快交付積累的在手訂單，爭取12月交付量重新破萬。
另外，據何小鵬表示，更為重要的一點則集中在，小鵬已經布局了三個車型平臺，包括已完成的E平臺，和計劃在明年完成的第三代F平臺和H平臺，為產品的升級迭代奠定了技術基礎。
而這些平臺上的車型，將會大比例地共用動力系統、智能駕駛系統、底盤和電子電氣架構，以及對應的供應鏈和生產制造能力等。并且得益于前期產能的布局，公司資本開支的需求在接下來，相比今年將會有較大幅度的下降，現金流情況有望進一步改善。
綜上，三季度財報發布后的電話會議，何小鵬向所有人傳遞出最多的東西就是決心與信心。而作為旁觀者，同樣堅信屬于這家新勢力造車的困難，是暫時的。
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