合創(chuàng)的下一個美好時代，將以此番銷量成績?yōu)榛A(chǔ)，隨后由A06開啟。
(資料圖片僅供參考)
回顧2022年至今的市場，中國新能源車市的增長勢頭幾乎超過了所有人的想象。而新能源汽車在中國乘用車市場的滲透率，從2017年的2.4%快速向著25%推進之余，中國車企在該細(xì)分市場中所扮演的角色，也逐漸從參與者向主導(dǎo)者轉(zhuǎn)變。
可見，電動化高速推進，的確在摧古拉朽般更改著中國車市的更迭邏輯。而隨著整個消費大環(huán)境向新能源車示好，不管我們是否愿意承認(rèn)“新時代即將到來”這一事實，以特斯拉、“蔚小理”為首的新能源車企，全面向傳統(tǒng)車企進攻，全面用最深刻的筆觸改寫中國車市的發(fā)展進程。
在這樣的背景下，若將視線落在整個新能源陣營，你會發(fā)現(xiàn)，除了頭部勢力之外，身在二線的新勢力品牌也愈發(fā)動用起自己的力量為EV時代添上一筆。
繼10月取得3123輛的交付數(shù)量后，這一陣營中的合創(chuàng)汽車在11月又一次交付出了3013輛新車，主力車型想必仍是合創(chuàng)Z03。
對于這樣的成績，我們并不能說，今天的合創(chuàng)就可以和主流新能源車企站上同一高度。月銷3000余輛水平，在整個中國新能源車市中只能處在一個相對中游的水平。
然而，回顧一下合創(chuàng)近一年所走過的路，你會發(fā)現(xiàn)，作為一家在底層架構(gòu)上重新調(diào)整沒多久的企業(yè)，當(dāng)銷售成績能始終穩(wěn)定在一個量級上，有些贊賞還是無需吝嗇的。
在現(xiàn)在這個歷經(jīng)數(shù)次洗牌的大環(huán)境下，沒有人能被躲過市場的考驗，再用過往那種投機手段活下去。合創(chuàng)自然也不會例外。能走到今天，其原因只能有一個，身為洪流中的一員，合創(chuàng)是在用一個最符合時代背景的手法，為自己擴充著基盤。
就在明天，合創(chuàng)全新車型平臺下的首款車型A06將正式上市。不管這款將定位鎖定在20萬純電轎車市場的新車，能否在細(xì)分市場形成優(yōu)勢，對于合創(chuàng)來說，A06的到來都是合創(chuàng)開創(chuàng)新時代的一次契機。
在接下來的市場競爭中，合創(chuàng)A06會遇到由哪咤S、零跑C11、比亞迪海豹和長安深藍(lán)SL03組成的“四小龍”，會被逼近特斯拉Model 3的價格帶。這個市場的激烈程度將出乎合創(chuàng)的意料。但在我看來，合創(chuàng)恰恰需要一個刺激自我成長的節(jié)點。
很快，合創(chuàng)亦將迎來一款純電MPV車型。據(jù)悉，新車將標(biāo)配800V高壓系統(tǒng)，還將提供超級快充解決方案，峰值快充功率可達(dá)380kW，真正實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200KM。
雖說，以現(xiàn)有信息還無法看出合創(chuàng)這款全新純電MPV的研發(fā)平臺是出于何處，三電技術(shù)的源頭是否和合創(chuàng)股東方有關(guān)，可以當(dāng)前的市場氛圍去看，MPV市場將繼純電轎車之后，再為合創(chuàng)提供一個在市場端制造聲量的全新契機。
由此結(jié)合起來去看，要是此刻合創(chuàng)能始終在月銷3000輛的水平上保持住，那么，接下來的市場紛爭中，總有機會能使其再度迎來品牌升維的。
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