補貼退坡對于其訂單量會不會產生一定的影響，還需等待時間給出反饋。
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本月第一天，蔚來正式公布了10月成績單，共交付新車10,059輛，同比增長174.3%。2022年1-10月，共交付新車92,493輛，同比增長32.0%。
具體車型方面，誕生自NT2平臺的ET7、ES7、ET5，分別交付新車3,050輛、2,814輛、1,030輛；剩余三款誕生自NT1平臺的ES8、ES6、EC6共計交付新車3,165輛。
平心而論，在看到蔚來這樣的表現后，油然而生的感受只能說是“喜憂參半”。一方面，ET7與ES7作為其轎車與SUV矩陣中的“旗艦擔當”，考慮到兩款產品的平均售價，分別超過與逼近3,000輛大關，算得上令人欣慰。
但另一方面，想要狠狠吐槽的還是ET5在開啟交付的首個整數月，只輸出了剛剛超過1,000輛，如此緩慢的產能爬坡速度真的不敢恭維，甚至可以用“慢到離譜”所形容。
順勢形成強烈對比的是，同樣作為新勢力造車的理想，旗下L9開啟交付后的前兩個整數月，已經連續輸出破萬。對應供應鏈與制造端，誰的準備更為充分無疑高下立判。
只不過，需要澄清的是，有國內媒體報道稱，因受防疫要求，蔚來位于合肥的兩座工廠相繼停產，目前旗下車型的交付進度普遍延緩。知情人士透露，10月中旬以來蔚來的生產就開始面臨挑戰。
進一步了解后得知，為配合防疫，江淮蔚來F1工廠原本計劃關閉3-5天，因為大部分零部件都備有庫存，可以封閉式生產，但后來封控時間延長，整體生產和交付的節奏都受到了較大影響。
并且蔚來位于合肥經開區的汽車產業園Neo Park近期同樣處于封閉管控，F2工廠的整車生產線也暫停運轉。對此，向其官方求證后得到的答復為：“目前新車的確交付周期大幅拉長，但工廠正在快速恢復，交付量和產量也在明顯提升。”
不過，即便如此，對于那些想要趕在年底前提車的用戶而言，被迫停工停產的發生，絕對算不上什么好消息。畢竟，還有另一維度的原因，自明年開始國家新能源補貼將會正式退坡，而他們損失的將會是“真金白銀”。
殊不知，就在近日，針對上述變化，蔚來公布了最新的兜底方案。具體來看，在2022年12月31日前，下定蔚來ES8、ES6、EC6、ET7、ES7（即除ET5外其他車型）并且鎖單排產，仍可享受2022年新能源汽車購置補貼。
購買蔚來ES8、ES6、EC6、ET7、ES7（20寸輪圈）的用戶，選擇75kWh電池包的個人用戶可享受11340元補貼，企業用戶可享受7938元補貼；選擇100kWh電池包的個人用戶可享受12600元補貼，企業用戶可享受8820元補貼。
但要注意，ES7選裝21寸輪圈的補貼金額會有所改變。選擇75kWh電池包及21英寸輪圈可享受補貼9072元(個人用戶)、6350元（企業用戶）；選擇100kWh電池包及21英寸輪圈可享受補貼10080元(個人用戶)、7056元（企業用戶）。
據蔚來官網顯示，蔚來ES7預計鎖單排產后12-14周（3個月或以上）可提車；不參與此次補貼的蔚來ET5，其購車補貼方案與此前一致，ET5的預定金通道已在2022年9月9日0:00關閉，此前所有的ET5預定金用戶，只要在2023年6月30日（包含6月30日當天）之前提車，均可享受2022年國家補貼。
換言之，蔚來給予了想要提車的用戶半年的緩沖期。至于補貼退坡對于其訂單量會不會產生一定的影響，還需等待時間給出反饋。
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