在原材料價格大幅上漲和全球供應鏈短缺等壓力下，自2022年以來，幾乎所有新能源車企都對旗下產品進行了不同程度的價格上調，漲幅從數千元至數萬元不等。其中，特斯拉更是在3月份創(chuàng)造了8天累計漲幅超過3萬元的記錄。而在新能源車的價格上漲后，燃油車也沒能抵擋住價格上調的“攻勢”。
BBA拉開燃油車漲價序幕
近日，有消息稱梅賽德斯-奔馳向經銷商發(fā)布通知，自4月2日起上調部分在售車型的廠商建議零售價。針對該消息，記者在翻閱梅賽德斯-奔馳官網時發(fā)現，目前奔馳已對價格進行了調整。其中，漲幅最多的為邁巴赫GLS 600 4MATIC 禮尚版，該車型的售價從298萬元漲至310.1萬元，漲幅達12.1萬元。同時，北京奔馳E級、奔馳C級、奔馳GLC級等車型售價也均有上漲。
記者從北京一家奔馳4S店了解到，店內確實在4月2日收到了廠家的通知，價格已經上漲，但店內的促銷活動依舊不變，客戶還可以享受以前的優(yōu)惠。不過，指導價的上漲，還是導致了消費者的購買價格上升。
事實上，除奔馳外，寶馬、奧迪等品牌在其它地區(qū)的全系車型價格也有不同程度的上浮。據外媒報道，寶馬在德國及歐洲等地對在售的全系車型價格上調了3%左右。奧迪也于今年2月在澳大利亞市場對全系車型售價進行了上調，上調幅度從600澳元(約合人民幣2860元)到7600澳元(約合人民幣3.6萬元)不等。
雖然在國內寶馬、奧迪的廠商指導價并沒有變化，但優(yōu)惠幅度卻在收緊。記者在與一汽-大眾奧迪4S店銷售交談中得知，目前沒有收到價格調整的通知，但由于長春工廠停產，部分車型的折扣已經開始收緊，今后的折扣力度可能更低。“其實在新能源車型漲價后，就有很多客戶來店里看車了，現在誰也說不準價格到底會不會漲，但是如果疫情一直這么嚴重，就真的說不好了。”該銷售人員對記者表示。
自2022年以來，在半導體短缺、原材料上漲、俄烏沖突的影響下，漲價已經成為汽車產業(yè)的主旋律，甚至不排除持續(xù)漲價的可能。國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示：“無論是新能源汽車還是燃油車，價格上漲的背后既有多種因素驅動，也是車企根據市場情況作出的應對和選擇。”
燃油車漲價大門開啟?
燃油車的價格上漲邏輯其實與新能源車相近，都是與原材料價格上漲、供應鏈短缺等問題有關。據外媒《BMWBLOG》報道，寶馬集團負責財務和中國事務的董事彼得近日表示，寶馬車型價格上漲的原因是全球原材料成本上漲，例如銠、鈀、鋼。彼得還表示，由于原材料成本的增加，寶馬整體的制造成本可能會增加12億美元。此外，在近日舉辦的廣汽集團2021年年報溝通會上，廣汽集團董事長曾慶洪透露，2021年受汽車芯片及原材料漲價等影響，該集團為此多支出了約70億元的費用，否則集團2021年凈利將擴大近一倍。
在目前的燃油車車型當中，鋼、銅、鋁等都是主要材料，從車身到零部件以及一些裝飾幾乎隨處可見。公開資料顯示，俄羅斯每年鋼材、生鐵和鋼胚的出口量達4000萬噸，烏克蘭每年的鋼材和鋼胚出口量達1500萬噸，兩國加起來的出口量占全球鋼鐵貿易量的25%。在俄烏沖突爆發(fā)后，兩國的鋼鐵出口受阻，直接導致全球鋼鐵的價格上漲。對此，招商證券表示，2022年以來，俄烏沖突推動大宗商品價格持續(xù)上漲，其中銅和鋁的價格均創(chuàng)下近十年的新高。1-2月，長江有色銅/鋁/不銹鋼的均價分別同比上漲了13%、36%、7%。而根據中國銀河證券的測算，當鋼材價格上漲20%，乘用車原材料成本占總成本的比重為10%時，乘用車行業(yè)總成本約上升1.4%。
商務部研究院國際市場研究所副所長白明表示，中高端燃油車售價上漲的主要原因一是供應鏈短缺，汽車芯片短缺已經持續(xù)一年多，本來在今年有望緩解。但近來又出現了占全球市場54%的烏克蘭氖氣斷供，日本強震造成全球排名第三的芯片商瑞薩電子一度停產，還有全球五大芯片商之一的意法半導體從4月1日起對包括汽車芯片在內的所有芯片全部漲價等因素，導致近期缺芯加劇及車企成本高價;二是供應不及時，近來為歐洲車企生產零部件的烏克蘭供應商大多都已經停產，這導致德國車企在3月份減產15萬輛，奔馳寶馬首當其沖。三是原材料價格上漲，不僅是鎳鈷鋁價格飆升，鈀的價格年內漲幅超過65%，甚至鋼的原料鐵礦石價格也在不斷上漲，這些因素都加劇了車企特別是豪華車的成本壓力，必然會對整車售價產生影響。
除原材料價格上漲外，國際油價持續(xù)走高導致物流費用也在持續(xù)上漲，這也使車輛的成本不斷增長。對此，香頌資本董事沈萌認為，成本的不斷上漲也會讓車企重新考慮定價問題。奔馳不會是唯一一個上調燃油車價格的車企，而是開啟了燃油車漲價的大門，后續(xù)會有更多燃油車陸續(xù)開始漲價。多數暢銷的燃油車型，如果不參與漲價，那么成本的上漲就會加大對利潤的侵蝕。
