那些碾壓般舒舒服服賣車的日子，慢慢過去了……
就在本周，作為目前中國新能源市場中絕對的佼佼者與引領者，“蔚小理”與比亞迪接連發布了7月終端成績單。
【資料圖】
對于前三家新勢力造車而言，受限產能瓶頸以及在售車型面臨新老切換等問題，交付量均剛剛突破萬輛大關。相比之下，剛剛拿下“半程全球新能源車銷冠”的比亞迪，無疑還在創造著屬于它的歷史新高。
7月，其新能源乘用車共售出162,214輛，同比增長184.7%。具體拆分來看，旗下DM系列車型銷量為81,223輛，EV系列車型銷量為80,991輛。1-7月，新能源乘用車累計銷量突破80萬輛大關。
按照目前的趨勢，結合比亞迪還在以極快速度爬坡的制造能力，完成全年150萬輛的最終目標，基本已是板上釘釘，甚至不排除沖擊170萬輛，包括更高200萬輛的可能性。
由此不禁引出本篇文章真正的主角，也是目前所有中國頭部新能源車企不可忽視的勁敵——特斯拉。因為在它的愿景中，同樣寫著拼盡全力提升市占率，沖擊年銷150萬輛的最終目標。
而就在昨天，特斯拉最新一屆股東大會正式召開。站在舞臺中央的馬斯克，再次對外拋出了許多新的Flag。
譬如，官宣“拆股”，將現有超900美元每股的股票一拆為三，進而降低門檻，促使更多持幣觀望的投資者“上車”。
與此同時，保證已經積攢超百萬張訂單、屢次跳票的電動皮卡Cybertruck，將于明年年中開始首批交付，但最終車價大概率會因為制造成本的飆升，一定幅度的上調。
接下來，特斯拉在全球會擁有10-12個超級工廠，每所工廠的年產能需要達到 150-200萬輛，并且10年間將交付1億輛新車。
到今年年底，特斯拉會正式公布有一座超級工廠的選址。截至目前，已經制造超300萬輛新車，Model Y依然會在近兩年沖擊“全球單車型銷冠”的目標。
產能方面，特斯拉已經擁有單年150萬輛的能力，復合年均增長率達到72%，預計今年年底，有望達到200萬輛。
另外，據馬斯克表示，本階段的通貨膨脹已經度過頂峰，預計接下來18個月會緩慢進行回調。換言之，這家美國新能源車企多款在售產品，大概率會迎來價格的下跌。
而上述所闡述的內容，基本涵蓋了特斯拉股東大會的所有重點，從中還是能夠感受到呼之欲出的野心。
更為值得一提的是，馬斯克再次公開為上海超級工廠點贊：“雖然阿斯汀、弗里蒙特、柏林的三座工廠之間形成了良性競爭，但前者真的很難被超越，我必須承認上海團隊的表現，真的非常出色。”
的確，如他所言，無論制造端也好，還是銷售端也罷，特斯拉仍然重度依賴中國，就是毫無爭議的事實。
但作為旁觀者，隨著最近一段時間類似長安深藍SL03、比亞迪海豹、哪吒S等多款B級新能源轎車的上市，漸漸發現它們已經對于特斯拉Model 3的固有份額，造成了一定沖擊。
加之目前在售的小鵬P7、比亞迪漢，以及9月即將交付的蔚來ET5，這條“鯰魚”看似面臨著被合圍局面。
并且礙于提車周期過長，多輪“官漲”后性價比進一步減弱，同樣也在導致特斯拉Model 3潛在客戶的流失。望向更深層次，影響后者的誘因，甚至不排除中美兩國之間的“交惡”，以及大部分中國消費者對于智能化維度的感知，遠沒有想象中強烈等多方面。
而此刻，隨著時間的繼續推移，特斯拉Model 3所遭遇的種種掣肘，Model Y同樣無法避免。總結下來，大環境的內卷程度遠超預期，以及購車習慣的迭代不及預期，均拖累著這家美國車企去追求更大的量變。在中國，特斯拉極有可能會變得越來越“難受”。
好在，據相關媒體曝出的消息來看，寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應M3P電池，搭載在使用72度電池包的Model Y車型中，而該版本Model Y將于明年初上市。也就是說，很快搭載全新電池、綜合競爭力更強的產品，就將正式入局。
屆時，特斯拉或許會重新奪回一些丟掉的領先優勢。只不過，接下來想要繼續分得大把的紅利，面臨的壓力與挑戰，仍在以肉眼可見的速度不斷增多。
那些碾壓般舒舒服服賣車的日子，過去了……
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