無心插柳命名而生的攬勝運動版，進入第三代。
先講個小故事。當年，路虎品牌被寶馬收購后，當時還叫L25的項目被寶馬稱作Baby Range Rover。有天，設計師Mike Sampson隨手在他的L25效果草圖上簽了個名“Range Rover Sport”。沒想到，隨手的簽名最后成為了這款攬勝運動版最終的名字。
所以，歷史有時候就是這么“無心插柳”。
(資料圖片僅供參考)
回頭來說全新一代攬勝運動版今年的亮相。2022年8月26日，成都車展上捷豹路虎“下餃子”般地亮相&上市了5款車型（每款中還有若干細分款）。其中，就包括路虎品牌的全新一代攬勝運動版。
當時，首次發布的官方建議預售價格為970,000元起，而運動版的首發版官方建議預售價格為1,290,000元。而今天也就是10月28日，正式上市的攬勝運動版，價格區間96.8~135.8萬元。
C位的高光時刻
首先，基于MLA-Flex平臺打造的全新一代攬勝運動版，是路虎攬勝運動版的第三代車型。攬勝運動版對標的車型，大致為寶馬X5、保時捷卡宴、奔馳GLE、奧迪Q8等。
如果用一句話來總結它的特性，就是，全新一代路虎攬勝運動版（4946mm*2047mm*1820mm，軸距2997mm）強調了重塑豪華運動體驗，在傳承路虎攬勝家族經典簡約風格設計的基礎上再次創新，同時帶來更加高效便捷的人車互聯體驗。
而為了體現運動屬性，全新一代攬勝運動版在前臉的設計上比攬勝要更加激進，并且，采用“還原主義”的簡約設計理念更延伸至全新內飾，標志性的路虎攬勝駕駛艙結合直觀的交互科技與可持續內飾材料，將豪華運動的駕馭氛圍營造得非常到位。
此次，全新路虎攬勝運動版在外形設計方面與老款有著明顯不同的風格。相比線條感十足、比較硬朗的老款，新款整體的線條風格比較優雅圓潤時尚，豪華感非常足。不過日間行車燈一改路虎往日的風格，變得更細，像素大燈尺寸也變得更小。
從車身側面設計來看的話，雖然輪廓沒有太大的變化，不過新款“做減法”之下變得更簡潔，并且換了當下流行的隱藏式門把手，降低了風阻系數。從個人感覺來說，更喜歡新款的變化吧。
值得一提的是，全新一代攬勝運動版采用大量的鋁合金打造，整個車身的扭轉剛度達到了33000Nm/deg，相比老款攬勝運動版提高了35%，而且即使是與自家的越野車路虎衛士對標，也毫不遜色。
全新一代路虎攬勝運動版引入先進集成式底盤控制系統，并且動態空氣懸架與高級動態反饋系統架協同工作，可實現更為精準的獨立減振調節功能。再加上第二代自適應動態系統，通過軟件管理和控制可調雙閥減振器可有效減緩車身抖動。
此外，全新一代攬勝運動版還打在了路虎Terrain Response?第二代智能全地形反饋適應系統，了解這套系統的，自不必多說。此外，還首次搭載全新自適應越野巡航系統，可根據路況調節車速以保持平順前進，幫助駕駛者突破地形挑戰。對了，還有超強的整車900mm涉水深度。
對于這款車，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及首席執行官潘慶先生在發布會上表示：“進入中國市場12年來，路虎攬勝運動版已收獲了15萬名車主的青睞。對于這些車主們而言，攬勝運動既是他們挑戰自我的助手，也是他們奉獻社會、實現非凡人生的伙伴，這正是攬勝運動的精神。”
此外，隨著全新路虎攬勝運動版的上市，路虎特別將此前的VIP貴賓服務進行了一系列升級，推出專屬“典范無憂服務”，致力于在服務細節中彰顯典范魅力。
有人說過，路虎的靈魂，在衛士。這是一個從1948年第一輛Series開始就深深根植于品牌生命中的名字。但若說最均衡或者說最完美的路虎，則非攬勝運動版莫屬。如今，不斷進化的攬勝運動版，還在不斷驗證這個論斷。
電動化的未來
作為路虎品牌旗下“最均衡”的運動型豪華SUV，全新一代路虎攬勝運動版再度詮釋了攬勝家族“勝為典范”的含義所在。以及，自2005年誕生以來始終秉持開拓進取的“挑戰者精神”。
今年5月，正式在全球亮相的全新一代路虎攬勝運動版，沿著高度落差為193米的冰島卡拉努卡爾大壩溢洪道逆流而上，同每分鐘750噸流速的洪流展開正面交鋒，顯示出磅礴之勢與勝者之姿。
而在上市活動現場，青年影視演員及戶外極限運動愛好者竇驍先生也分享了其勇攀云南哈巴雪山的感悟，所謂同聲相應，也“帶鹽”了攬勝運動版所秉持的“挑戰者精神”。
而我采訪過的賽車運動員董荷斌先生，則通過連線將駕駛路虎攬勝運動版挑戰登頂999級天門山天梯的故事娓娓道來，也為攬勝運動版的魅力做了注腳。
這是路虎品牌在燃油時代打造的產品優勢。而說到豪華品牌的加速電動化轉型，此前發布“重塑未來”全球戰略的捷豹路虎也不例外。全新一代攬勝運動版的上市發布，很多設計細節都是圍繞“重塑未來”戰略的核心內容展開。
就像這次，捷豹路虎還發布了全新一代路虎攬勝運動版首發版P510e車型（將僅在上市初期提供），這款插電式混合動力車型綜合功率達510馬力，搭配38.2kWh的電池組，最大純電續航里程為100km。
而按照捷豹路虎的計劃，從2026年開始會逐步取代柴油車型，并計劃在2039年實現凈零碳排放。為了達成這一目標，捷豹路虎將重點推出三個產品架構：
具體而言，路虎品牌將采用MLA-Flex豪華電動化架構和EMA豪華電動模塊架構這兩大產品架構，推出6款純電產品，其中一款純電動車型將于2024年面世。捷豹車型則會搭載專門量身打造的純電動架構，在2025年成為100%的純電動化品牌。
不過，根據里斯《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》的研判，豪華品牌BBA的新能源戰略布局嚴重滯后，已經錯失掉頭的最佳機會。BBA的燃油認知包袱太大，長此發展將淪為下一個“諾基亞”與“柯達”。這對于捷豹路虎來說，也是非常有警示意義的。
而從捷豹路虎未來的產品規劃來看，比較重要的當然是這個MLA-Flex豪華電氣化架構，這個架構兼容燃油、混動、純電等各種動力模式，換言之，它還不是純粹的純電平臺。而攬勝運動版的純電版本，要到2024年的某個時候推出，這是5月份外媒披露的。
“未來三年，我們還會根據國內市場需求，通過設計賦能與新技術，為消費者提供更多電動化產品。”捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎IMSS總裁李大龍（Richard Shore）先生不久前曾經這樣表示。捷豹路虎也在“重塑未來”戰略指引下，正在以強大產品陣容實力演繹“新現代豪華主義”的魅力。
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