借e:N2 Concept之名，本田誓要在中國用“全面電動化”的思維開創新時代的野心，想必是愈加顯露。
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“電動化”成了這個時代向前躍進的代名詞，借此劇變而愈發洶涌的時代潮流，令“時勢造英雄”再次發生在了汽車這個存在了140年的行業。而前所未有的局勢變幻，倒逼所有傳統車企，在慣性前進的道路上，不得不學會以清晰的視角摸準未來的機會與方向。
當豐田章男不再執著，一次性推出15款純電新品向世界宣戰時，本田社長三部敏宏也早在去年表示，在2040年前，將電動汽車（EV）和 （FCV）的銷售比例提高到100%，以支持日本政府的環保事業。這是順應時代所做出的答復，但對于本田而言，倘若想在下一個時代有所成就，這還不夠。
就像你很難相信，一向自我的本田會選擇和索尼、通用等相關企業共營生態，但現實卻是，在“轉型”這個問題上，從官宣要向外界借力推進新車型的落地，本田在“電動化”議題上，如此堅定地選擇向過去揮手，向未來致意。
而當下，隨象征著本田e:N品牌第二彈產品量產方向的概念車e:N2 Concept登陸第五屆中國國際進口博覽會，本田誓要在中國用“全面電動化”的思維開創新時代的野心，想必是愈加顯露。
有一說一，和整個e:N產品系列，采用e:N Design前瞻設計理念的e:N2 Concept，同樣在以穿破現實與未來界限的利刃造型和鋒銳動線，喚醒駕駛激情；內飾設計則充分以駕駛者為中心，采用簡約清爽的設計風格，呈現出外觀與內飾剛柔并濟，打破美學慣例的對立美感，精彩詮釋別具特色的先鋒美學造型。
在核心組件上，概念車將搭載純電動車專屬的智能高效純電架構“e:N Architecture F”，也會以強大的全場景電控運算能力，輕松應對各種駕駛環境；精細的底盤調校，既保證了舒適性又能準確反饋駕駛者的每一次駕駛意圖，實現人車一體、車隨意動的駕駛樂趣。
其次，全棧智控生態系統e:N OS融合數字座艙，利用先端智能技術充分調動并延伸人的感知，以豐富的感知交互體驗，讓車成為人的親密伙伴，打造更自由、更身臨其境的智慧出行新體驗。
當然，作為“防范事故于未然的主動安全技術”以及“減輕碰撞傷害的被動安全技術”的先驅，多年以來，本田始終將用戶的安全放在頭等位置，不斷地磨練自身技術。此次展會上，本田還重磅發布了全面升級的先進安全駕駛輔助系統“安全超感Honda SENSING 360”。
據介紹，作為高階進化的“安全超感Honda SENSING 360”系統，通過前視感應攝像頭和5個毫米波雷達，實現360度的周圍感應，監測范圍和識別精準度大幅提升，尤其強化針對交叉路口的事故回避能力，在降低事故風險的同時，減輕駕駛負荷，讓駕駛變得更加自由、愜意。
而未來，就像本田技研工業株式會社執行役常務兼株式會社本田技術研究所代表取締役社長大津啟司所表示的那樣，“為實現’交通事故零死亡’的愿景目標，本田將滿懷激情，磨煉技術，不斷創新，持續為用戶提供’我的車，時刻守護我們’的安全、安心新體驗。”
此系統將應用本田在L3自動駕駛技術研發中積累的大量知識和經驗，與中國先進的智能化技術和資源有效整合，為中國用戶創造智能化的“安全”、“安心”新體驗。該系統將率先搭載于今年冬季上市的全新CR-V和皓影（BREEZE）車型，并將于2030年前完成在全系本田品牌車型上的搭載應用。
與此同時，由于本田也在不斷升級以Honda CONNECT為核心的智能網聯化技術，通過本田專屬技術，實現車輛與用戶的緊密溝通。
未來全新升級的新一代系統將充分利用人工智能技術和用戶大數據分析，并通過與安全超感Honda SENSING 360的協同互聯，及時規避風險，為用戶提供安心安全的有效保障。全新一代Honda CONNCET將于2023年春季開始導入應用。
說實話，在新能源技術的儲備上，本田從來都不是一個弱者。
1997年4月的本田Takanezawa工廠，小型電動車EV Plus組裝下線；兩年后的日本，初代Insight的推出標志著本田在混合動力車的量產上邁進了一大步；2006年，FCX Clarity燃料電池轎車的出現，使得本田成為了新能源市場的佼佼者……
只不過，世界向電氣化投懷送抱的速度，還是讓本田稍顯無措。帶著自己的傲嬌，本田需要仔細琢磨下新時代消費者的喜好。
既然本田技研工業株式會社取締役兼代表執行役社長三部敏宏非常篤定，“本田將在研發、采購、生產、銷售、售后服務等全價值鏈領域加速推動各項電動化舉措，在進一步擴展e:N產品矩陣，到2027年將陸續投放10款純電動車的同時，以扎實穩健的全價值鏈體系，向中國用戶提供充滿無盡樂趣的e:N產品。”
那最后，不管本田能否在未來以進博會上發布的一切為媒介，用技術創新和產業鏈融合的高度協同發展的模式，真正實現用中國市場賦能全球的既定目標，一旦以此將產業桎梏打通，對于先行的本田而言，還是有著一定的積極意義。
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