純電實(shí)測(cè)高達(dá)229.4km，拿鐵是懂反向虛標(biāo)的。
面對(duì)當(dāng)下，電動(dòng)車(chē)普遍虛標(biāo)的情況下，拿鐵DHT-PHEV的一大特點(diǎn)竟然是反向虛標(biāo)，反向虛標(biāo)的意思是實(shí)際行駛里程會(huì)超過(guò)官方標(biāo)出的純電續(xù)航。帶著對(duì)反向虛標(biāo)的好奇，我踏上了魏牌在上海舉辦的拿鐵DHT-PHEV 184km純電挑戰(zhàn)賽。
(資料圖片)
本著跑出真實(shí)成績(jī)，不以比賽為第一目標(biāo)的宗旨，我和另一位媒體老師在城市路面階段沒(méi)有刻意保持低時(shí)速和平穩(wěn)行駛，而是真正按照日常行車(chē)的方式駕駛。甚至中午有太陽(yáng)較熱的時(shí)候也會(huì)打開(kāi)空調(diào)等。
剛開(kāi)始行駛的時(shí)候，我一直在觀察行駛里程和剩余續(xù)航，當(dāng)時(shí)確實(shí)能夠做到和他官方標(biāo)定的四驅(qū)155km純電里程差不多。結(jié)果發(fā)現(xiàn)隨著我們開(kāi)的時(shí)間越來(lái)越久，剩余續(xù)航
反而越來(lái)越“抗用”，而且從一開(kāi)始純電續(xù)航剛好能夠到達(dá)目的地，再到越剩越多。我們才見(jiàn)識(shí)到了反向虛標(biāo)的厲害。
在四個(gè)小時(shí)不間斷地純電續(xù)航后，我們終于將純電續(xù)航開(kāi)到只剩15km，以208km贏得了四驅(qū)組的第二名，我對(duì)于成績(jī)驚喜之余更多是對(duì)拿鐵DHT-PHEV的重新認(rèn)識(shí)。
拿鐵DHT-PHEV遠(yuǎn)超官方宣傳的純電續(xù)航里程成績(jī)的取得，離不開(kāi)其搭載的的智能DHT串并聯(lián)技術(shù)和長(zhǎng)城蜂巢自研的34千瓦時(shí)高能量密度三元鋰電池包。
純電續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)令人滿意，拿鐵DHT-PHEV在混動(dòng)模式狀態(tài)下，更是強(qiáng)勁動(dòng)力與超低油耗兼顧。這主要得益于智能DHT串并聯(lián)技術(shù)的加持，拿鐵DHT-PHEV憑借首創(chuàng)的雙電機(jī)智能兩擋變速器，以全球領(lǐng)先的油電混動(dòng)方案，實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下的高性能與高效能。
相比之下，純串聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，主要痛點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)，要先發(fā)電，再將電流傳給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，然后驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)的能量經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，損失掉15%左右。在中高車(chē)速行駛以及急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法參與驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力性能取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力感受差，油耗高。
單擋串并聯(lián)架構(gòu)則是發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)較晚，且直驅(qū)動(dòng)力弱，發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)直驅(qū)擋，僅能覆蓋中高車(chē)速的勻速工況，其它工況如高速爬坡、中高速超車(chē)、中速巡航，仍需要用串聯(lián)模式覆蓋，進(jìn)而出現(xiàn)動(dòng)力性、效率和NVH都無(wú)法滿足最高要求的現(xiàn)象。
功率分流架構(gòu)在高巡航工況下發(fā)動(dòng)機(jī)始終要分出一部分功率發(fā)電，部分能量通過(guò)發(fā)電機(jī)傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，傳遞鏈整體效率較并聯(lián)直驅(qū)低，導(dǎo)致油耗較高。另外動(dòng)力分流無(wú)法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，整體動(dòng)力性能一般。
因此，智能DHT串并聯(lián)技術(shù)通過(guò)采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，多模式驅(qū)動(dòng)智能選擇，具備動(dòng)力傳遞鏈更短、發(fā)動(dòng)機(jī)更早介入直驅(qū)等優(yōu)勢(shì)，更好的實(shí)現(xiàn)了不同負(fù)荷、多種工作模式的最優(yōu)運(yùn)行，性能與效能兼顧，解決了高速再加速等痛點(diǎn)。
同時(shí)拿鐵DHT-PHEV搭載了135kW的高性能后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，四驅(qū)車(chē)型最大功率321kW，最大扭矩762N·m，三個(gè)動(dòng)力單元同時(shí)迸發(fā)，5.2秒即可破百，堪比3.0T 6缸SUV帶來(lái)的動(dòng)力體驗(yàn)。
拿鐵DHT-PHEV搭載了1.5T四缸高熱效率混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了深度米勒循環(huán)技術(shù)，與電驅(qū)、電池共同構(gòu)成高效能量管理系統(tǒng)。拿鐵DHT-PHEV實(shí)現(xiàn)最優(yōu)用戶體驗(yàn)和最佳能量利用。兩驅(qū)車(chē)型綜合油耗0.48L，即便是饋電狀態(tài)下，油耗也僅有5.4L，綜合行駛里程可達(dá)1000km以上，真正意義上實(shí)現(xiàn)了可油可電且省油省電。
同時(shí)，電池包通過(guò)智能能量管理系統(tǒng)，既可以實(shí)現(xiàn)最大的續(xù)航能力，又能保證電池壽命和安全。
即便在低溫的環(huán)境下，智能熱管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)加熱和余熱回收，減少非必要的電量消耗；還能通過(guò)手機(jī)APP開(kāi)啟電池包加熱，保持車(chē)輛始終處于較優(yōu)的駕駛狀態(tài)。
同時(shí)在低至零下30攝氏度，高至55攝氏度、5000m以上海拔地區(qū)電池均可工作，配合主動(dòng)保溫和插槍保溫功能，滿足各種條件下的自由駕駛。相較同級(jí)自主新能源車(chē)型，拿鐵DHT-PHEV的34千瓦時(shí)高能量密度三元鋰電池包，能耗更低，即使面對(duì)同級(jí)更大的電池包，卻能有更長(zhǎng)的純電行駛里程。
憑借著超長(zhǎng)純電續(xù)航優(yōu)勢(shì)，拿鐵DHT-PHEV優(yōu)先使用純電模式，起步響應(yīng)迅速，毫不拖拉，擁有純電般的駕駛質(zhì)感，享受電車(chē)帶來(lái)的靜謐性和平順性。184km的超長(zhǎng)純電續(xù)航，可實(shí)現(xiàn)一周一充，完全能夠滿足日常通勤所需，超低的用車(chē)成本讓出行更輕松。
對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間駕駛而言，駕乘者的舒適性，拿鐵DHT-PHEV也考慮在內(nèi)，那天我們連續(xù)不間斷地行駛了快5個(gè)小時(shí)但是沒(méi)有坐的腰酸背痛。
這是由于拿鐵DHT-PHEV環(huán)保式舒享座椅采用流暢線型設(shè)計(jì)能夠提升肩部支撐，解決頸部懸空的痛點(diǎn)，即使長(zhǎng)途駕駛也能擁有舒適的坐姿。用料上，垂直雙密度發(fā)泡和軟層，觸感細(xì)膩，透氣性好，能夠兼顧駕乘舒適性及長(zhǎng)途支撐性。
拿鐵DHT-PHEV以遠(yuǎn)超官方標(biāo)定的續(xù)航里程表現(xiàn)，打破了新能源車(chē)型續(xù)航嚴(yán)重縮水的固有認(rèn)知，憑借領(lǐng)先的智能DHT串并聯(lián)技術(shù)，以“反向虛標(biāo)”的實(shí)測(cè)成績(jī)，一展高端新能源SUV出色的純電續(xù)航實(shí)力。
在新能源快速發(fā)展的當(dāng)下，拿鐵DHT-PHEV憑借卓越的智能DHT串并聯(lián)技術(shù)和可靠的三電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶出行場(chǎng)景的全面覆蓋，讓用戶暢享0焦慮出行生活。同時(shí)，在咖啡智能平臺(tái)賦能下，拿鐵DHT-PHEV以用戶為中心，以全方位的智能安全守護(hù)和豪華舒適的配置，為用戶帶來(lái)更美好的出行生活，也為25萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)添了一員勐將。
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