油耗相信是絕大多數(shù)汽車(chē)消費(fèi)者都會(huì)關(guān)心的問(wèn)題，很多朋友去看新車(chē)時(shí)會(huì)看見(jiàn)車(chē)窗上貼了個(gè)小黃紙，上面寫(xiě)著這個(gè)車(chē)的油耗，這樣一個(gè)數(shù)據(jù)就是：工信部油耗。
還有就是車(chē)主發(fā)現(xiàn)自己買(mǎi)完新車(chē)后，怎么就開(kāi)不出工信部和廠家給出的油耗呢？究竟是自己開(kāi)車(chē)方式不對(duì)，還是工信部“造假”？
幾乎所有的車(chē)型，真實(shí)油耗與工信部所公布的油耗的有著較大的出入。為什么工信部油耗會(huì)不準(zhǔn)？今天輪谷就來(lái)跟朋友們說(shuō)說(shuō)這其中的貓膩。
工信部油耗是怎么得來(lái)的？
油耗測(cè)試的方式多種多樣，歸納起來(lái)應(yīng)該是兩類(lèi)：直接測(cè)量，間接測(cè)量。
工信部采用的是間接測(cè)量法，對(duì)于輕型汽車(chē)(最大總質(zhì)量不超過(guò)3.5噸的車(chē)輛)，將整車(chē)放置在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，模擬車(chē)輛在道路上實(shí)際行駛的車(chē)速和負(fù)荷，按照一定的工況(如怠速、加速、等速、減速等工況)運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，按照?span id="awg2wyc" class="keyword">平衡法測(cè)量油耗。
一個(gè)完整測(cè)試循環(huán)共計(jì)1180秒，由四個(gè)市區(qū)工況小循環(huán)和一個(gè)郊區(qū)工況組成，其中市區(qū)工況共780秒，最高車(chē)速50KM/H；郊區(qū)工況400秒，最高車(chē)速120KM/H。
在實(shí)驗(yàn)中，汽車(chē)分別要在怠速、減速、換擋、加速、等速等狀態(tài)下運(yùn)行。
市區(qū)工況下，平均時(shí)速只有19公里，而且怠速行駛時(shí)間較長(zhǎng)。市郊工況下，平均時(shí)速超過(guò)60公里，而且等速行駛時(shí)間較長(zhǎng)。
綜合油耗是用市區(qū)和市郊兩個(gè)循環(huán)的總排放量，除以完成這兩個(gè)循環(huán)的總里程后，利用排放量對(duì)應(yīng)計(jì)算出燃料消耗值。
由于實(shí)際道路狀態(tài)下，不確定的影響因素太多，所得到的數(shù)據(jù)僅供參考，一般情況下，現(xiàn)實(shí)油耗都比測(cè)試值高。
工信部油耗不準(zhǔn)的原因有哪些？
1、車(chē)輛設(shè)備不符合日常使用
在測(cè)試油耗前，所有的車(chē)都會(huì)提前熱車(chē)，而我們平常開(kāi)車(chē)時(shí)，熱車(chē)所消耗的燃油也會(huì)納入油耗統(tǒng)計(jì)中。
油耗測(cè)試期間，測(cè)試車(chē)不必要的電子設(shè)備全部會(huì)關(guān)閉，環(huán)境溫度始終是25度，空調(diào)不開(kāi)的、燈光不開(kāi)的、沒(méi)有導(dǎo)航的、音響也不用的。
因此，開(kāi)空調(diào)以及電氣設(shè)備消耗的燃油也不會(huì)納入油耗統(tǒng)計(jì)。這樣一算，當(dāng)然工信部的油耗數(shù)據(jù)自然是相對(duì)低的。
2、測(cè)試所使用的車(chē)輛全程為空車(chē)
油耗測(cè)試過(guò)程中，所使用的車(chē)輛全程為空車(chē)，這點(diǎn)與全部人的駕車(chē)方式就有誤差了。
而在我們的日常用車(chē)中，汽車(chē)滿載或者坐三四個(gè)人是家常便飯，后備箱也不可能長(zhǎng)期空著的，而載重量對(duì)于油耗的的增加不可小覷。
3、不考慮氣溫對(duì)油耗影響
其實(shí)這個(gè)高溫和低溫，同樣的車(chē)子、同樣的狀態(tài)油耗相差很大的，比如說(shuō)輪谷說(shuō)得極端一點(diǎn)，環(huán)境溫度是零下10℃時(shí)候，和常溫25℃的時(shí)候相比，它的油耗可以相差45%，都快相差一半了。
4、測(cè)量時(shí)模擬路況不切實(shí)際
不到20分鐘的測(cè)試時(shí)間很難模擬出我們中國(guó)日常路況，比如走走停停、急加速等。
市區(qū)工況和市郊工況的油耗用3:7的比例得出綜合油耗。對(duì)于四五線和農(nóng)村地區(qū)，這個(gè)比例是大致合理的。但是對(duì)于生活在稍大城市的人們，就顯得不合適了。
而且，不管是市郊還是市區(qū)測(cè)試中，模擬的都是理想的柏油路。而在現(xiàn)實(shí)中，并不是所有人的車(chē)輛都在城市的柏油路面上行駛的。
即使是北上廣深等一線城市也不能確保所有路面都平整如一，而三四線城市和一些農(nóng)村的路面情況就更糟糕了，而爛路上行駛的油耗無(wú)法比擬鋪裝路面上的低油耗。
5、測(cè)試車(chē)輛經(jīng)過(guò)挑選
拿去測(cè)試的車(chē)子與我們?nèi)粘Ｋ?gòu)買(mǎi)的新車(chē)不同。
朋友們都知道新車(chē)在磨合期時(shí)，由于零部件間隙小，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力較大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)油耗在這一時(shí)期難免會(huì)高一些。
而根據(jù)測(cè)量規(guī)定，提供的車(chē)子是3000到15000公里之間的車(chē)子，廠家挑過(guò)的。也就是說(shuō)都是處在最佳工況下的車(chē)輛，所以說(shuō)油耗肯定比新車(chē)低。
6、車(chē)企想方設(shè)法鉆空子
最常見(jiàn)的就是自動(dòng)啟停技術(shù)了，這項(xiàng)在車(chē)主中被普遍公認(rèn)的雞肋功能，卻被車(chē)企樂(lè)此不疲地應(yīng)用在汽車(chē)上。
原因在于，在工信部油耗測(cè)試中，有大量的長(zhǎng)時(shí)間怠速工況，而自動(dòng)啟停在此時(shí)的作用就尤為凸顯了。
但是真實(shí)的駕駛時(shí)，走走停停的的路況會(huì)讓車(chē)輛頻繁啟動(dòng)，影響駕駛的平順性不說(shuō)，也并不能真正降低油耗。
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