油耗相信是絕大多數(shù)汽車消費(fèi)者都會(huì)關(guān)心的問題，很多朋友去看新車時(shí)會(huì)看見車窗上貼了個(gè)小黃紙，上面寫著這個(gè)車的油耗，這樣一個(gè)數(shù)據(jù)就是：工信部油耗。
還有就是車主發(fā)現(xiàn)自己買完新車后，怎么就開不出工信部和廠家給出的油耗呢？究竟是自己開車方式不對，還是工信部“造假”？
幾乎所有的車型，真實(shí)油耗與工信部所公布的油耗的有著較大的出入。為什么工信部油耗會(huì)不準(zhǔn)？今天輪谷就來跟朋友們說說這其中的貓膩。
工信部油耗是怎么得來的？
油耗測試的方式多種多樣，歸納起來應(yīng)該是兩類：直接測量，間接測量。
工信部采用的是間接測量法，對于輕型汽車(最大總質(zhì)量不超過3.5噸的車輛)，將整車放置在實(shí)驗(yàn)臺上，模擬車輛在道路上實(shí)際行駛的車速和負(fù)荷，按照一定的工況(如怠速、加速、等速、減速等工況)運(yùn)轉(zhuǎn)，測量二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕浚凑仗?span id="zddnzr5" class="keyword">平衡法測量油耗。
一個(gè)完整測試循環(huán)共計(jì)1180秒，由四個(gè)市區(qū)工況小循環(huán)和一個(gè)郊區(qū)工況組成，其中市區(qū)工況共780秒，最高車速50KM/H；郊區(qū)工況400秒，最高車速120KM/H。
在實(shí)驗(yàn)中，汽車分別要在怠速、減速、換擋、加速、等速等狀態(tài)下運(yùn)行。
市區(qū)工況下，平均時(shí)速只有19公里，而且怠速行駛時(shí)間較長。市郊工況下，平均時(shí)速超過60公里，而且等速行駛時(shí)間較長。
綜合油耗是用市區(qū)和市郊兩個(gè)循環(huán)的總排放量，除以完成這兩個(gè)循環(huán)的總里程后，利用排放量對應(yīng)計(jì)算出燃料消耗值。
由于實(shí)際道路狀態(tài)下，不確定的影響因素太多，所得到的數(shù)據(jù)僅供參考，一般情況下，現(xiàn)實(shí)油耗都比測試值高。
工信部油耗不準(zhǔn)的原因有哪些？
1、車輛設(shè)備不符合日常使用
在測試油耗前，所有的車都會(huì)提前熱車，而我們平常開車時(shí)，熱車所消耗的燃油也會(huì)納入油耗統(tǒng)計(jì)中。
油耗測試期間，測試車不必要的電子設(shè)備全部會(huì)關(guān)閉，環(huán)境溫度始終是25度，空調(diào)不開的、燈光不開的、沒有導(dǎo)航的、音響也不用的。
因此，開空調(diào)以及電氣設(shè)備消耗的燃油也不會(huì)納入油耗統(tǒng)計(jì)。這樣一算，當(dāng)然工信部的油耗數(shù)據(jù)自然是相對低的。
2、測試所使用的車輛全程為空車
油耗測試過程中，所使用的車輛全程為空車，這點(diǎn)與全部人的駕車方式就有誤差了。
而在我們的日常用車中，汽車滿載或者坐三四個(gè)人是家常便飯，后備箱也不可能長期空著的，而載重量對于油耗的的增加不可小覷。
3、不考慮氣溫對油耗影響
其實(shí)這個(gè)高溫和低溫，同樣的車子、同樣的狀態(tài)油耗相差很大的，比如說輪谷說得極端一點(diǎn)，環(huán)境溫度是零下10℃時(shí)候，和常溫25℃的時(shí)候相比，它的油耗可以相差45%，都快相差一半了。
4、測量時(shí)模擬路況不切實(shí)際
不到20分鐘的測試時(shí)間很難模擬出我們中國日常路況，比如走走停停、急加速等。
市區(qū)工況和市郊工況的油耗用3:7的比例得出綜合油耗。對于四五線和農(nóng)村地區(qū)，這個(gè)比例是大致合理的。但是對于生活在稍大城市的人們，就顯得不合適了。
而且，不管是市郊還是市區(qū)測試中，模擬的都是理想的柏油路。而在現(xiàn)實(shí)中，并不是所有人的車輛都在城市的柏油路面上行駛的。
即使是北上廣深等一線城市也不能確保所有路面都平整如一，而三四線城市和一些農(nóng)村的路面情況就更糟糕了，而爛路上行駛的油耗無法比擬鋪裝路面上的低油耗。
5、測試車輛經(jīng)過挑選
拿去測試的車子與我們?nèi)粘Ｋ徺I的新車不同。
朋友們都知道新車在磨合期時(shí)，由于零部件間隙小，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力較大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)油耗在這一時(shí)期難免會(huì)高一些。
而根據(jù)測量規(guī)定，提供的車子是3000到15000公里之間的車子，廠家挑過的。也就是說都是處在最佳工況下的車輛，所以說油耗肯定比新車低。
6、車企想方設(shè)法鉆空子
最常見的就是自動(dòng)啟停技術(shù)了，這項(xiàng)在車主中被普遍公認(rèn)的雞肋功能，卻被車企樂此不疲地應(yīng)用在汽車上。
原因在于，在工信部油耗測試中，有大量的長時(shí)間怠速工況，而自動(dòng)啟停在此時(shí)的作用就尤為凸顯了。
但是真實(shí)的駕駛時(shí)，走走停停的的路況會(huì)讓車輛頻繁啟動(dòng)，影響駕駛的平順性不說，也并不能真正降低油耗。
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