作為豐田今年最為重要的越野車，同時也是市場上最新的非承載式車身越野車，新一代陸巡在機械層面的變化，完全可以作為一個標桿立在頂級越野車的細分市場里。所以，我們對于新一代陸巡的解讀，也一定是要從機械層面講起。
我之前說過，豐田的TNGA架構是一個涵蓋整個豐田集團的組織架構調整。而在TNGA架構下，車型的平臺也實現了更為高效的序列化發展。
新一代陸巡基于TNGA-F平臺打造，這也是TNGA架構下的首款非承載式車身平臺。毫無疑問，這一平臺接下來還會誕生包括新一代普拉多等在內的越野車序列。這一新平臺的登場，也讓眼下逐漸式微的非承載式高端乘用車平臺，有了延伸，也讓豐田再度收獲差異化的紅利。
根據官方發布消息，TNGA-F平臺在作用到新一代陸巡上時，實現了200千克的整備質量降低，同時新平臺的重心更低，從而全面地優化了新一代陸巡的操控質感。
車身因新材料的運用和全新平臺結構設計，變得更加的堅固。200千克的整備質量降低是個什么概念呢？路虎攬勝運動用全鋁的承載式車身平臺打造新車，整備質量也不過降低280千克。
除降低整備質量和重心之外，新平臺的變化，在于電氣化的友好性全面提升。
從發布的配置信息看，新一代陸巡已經標配豐田TSS主動安全系統以及車內的信息娛樂系統。這也就意味著，這輛旗艦級的越野車也具備了和現在市場主流的城市SUV一樣的主動安全性能。
當然，作為一輛陸巡，僅僅有這些不夠的。
新一代陸巡在底盤方面升級了全新的電控動態懸掛穩定系統，也就是大名鼎鼎的KDSS的電控升級版E-KDSS。
