長春：一汽之都。1956年7月，新中國第一輛汽車——解放牌汽車在長春第一汽車制造廠試制成功。隨后，首批12輛解放牌汽車駛下裝配線，引來成千上萬人圍觀。這12輛汽車的下線，結(jié)束了我國不能批量制造汽車的歷史。
長春第一汽車制造廠于1953年7月動(dòng)工，1956年建成投產(chǎn)。1958年，一汽研制出第一輛東風(fēng)牌轎車，同年，第一輛紅旗牌高級轎車也在一汽下線。此后，一汽研發(fā)出重型車、特種車等新品種，形成了重、中、輕、轎、客、微6大整車系列，并與德國大眾、美國通用、日本豐田和馬自達(dá)等國際汽車企業(yè)展開合作。
十堰：卡車之都。一汽建成后，我國開始醞釀二汽建設(shè)。上世紀(jì)五六十年代，因考慮到戰(zhàn)爭因素，我國試圖將二汽建在“靠山、分散、隱蔽”的地方。因此，四川、湖南、湖北等多個(gè)地方都是二汽的備選地。最終，二汽落戶湖北十堰，并于1969年開工建設(shè)。二汽最初生產(chǎn)軍用越野車，推出Y20、Y25、EQ240等車型。當(dāng)時(shí)，二汽將EQ240的品牌名稱定為“東風(fēng)”，意為“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。
七八十年代，二汽轉(zhuǎn)向民用車生產(chǎn)。1992年，第二汽車制造廠正式更名為“東風(fēng)汽車公司”，確立了以公司化管理體制步入市場經(jīng)濟(jì)的基本方針。同樣是九十年代，東風(fēng)公司與法國雪鐵龍公司成立合資公司，推出家喻戶曉的“神龍富康”轎車。此外，東風(fēng)還推出多利卡、小霸王等輕卡車型。
2003年，東風(fēng)與日產(chǎn)達(dá)成協(xié)議，以各自投資50%的形式成立東風(fēng)汽車有限公司。受其影響，東風(fēng)汽車公司總部也于當(dāng)年9月28日遷往武漢。2010年10月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)將“中國卡車之都”稱號授予十堰，以肯定十堰與東風(fēng)汽車公司合作發(fā)展商用車取得的成就，以及該市在商用車生產(chǎn)領(lǐng)域的地位。
隨州：專用汽車之都。從上世紀(jì)60年代起，依托當(dāng)時(shí)的二汽，離十堰約300公里遠(yuǎn)的隨州，相繼興建湖北專用汽車制造廠（楚風(fēng)）、湖北弛樂汽車股份有限公司、湖北天風(fēng)汽車股份有限公司3家專用汽車廠。經(jīng)過四十余年的發(fā)展，到2006年年底，隨州成為我國最大的罐式車基地，油罐車產(chǎn)銷量位居全國首位。同時(shí)，其環(huán)衛(wèi)車、自卸車、平頭車等產(chǎn)銷量也居全國前列。2017年1至8月，隨州市汽車機(jī)械產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值247億元，同比增長21.1%，其中，汽車及專用車產(chǎn)量增長23.4%。
柳州：MPV之都。湖北有專用汽車，廣西有多用途車。MPV（Multi-Purpose Vehicle），即多用途汽車，集轎車、旅行車和廂式貨車功能于一身。目前，廣西柳州是全國最大的MPV生產(chǎn)基地。2016年，柳州市汽車產(chǎn)銷量突破240萬輛，再創(chuàng)歷史新高。這對于擁有170多萬人的柳州來說，相當(dāng)于人均年產(chǎn)車1.41輛。
目前，柳州擁有上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽、一汽柳特等多家整車生產(chǎn)企業(yè)，以及500多家零部件生產(chǎn)企業(yè)。2010年，上汽通用五菱率先進(jìn)入MPV市場，其推出的多用途車市場反映較好。得益于此，2015年，該公司成為全國首個(gè)年產(chǎn)銷量突破200萬輛的單一車企。
重慶：汽摩之都。在柳州西北面的重慶，則是著名的汽摩之都。上世紀(jì)八九十年代，嘉陵、建設(shè)摩托就已暢銷全國。2013年初，重慶共出口摩托車119.1萬輛，價(jià)值5.4億美元，同期出口量、出口貨值居全國第一。
近些年來，受到小汽車、電動(dòng)車等競爭，加之大部分大中城市實(shí)施禁摩、限摩政策，摩托車市場萎縮，重慶摩托車出口量逐年下降。但重慶也生產(chǎn)汽車，并擁有重慶長安、力帆等汽車企業(yè)。2016年，重慶汽車產(chǎn)量居全國第二，產(chǎn)值為5380億元。
