一款沒有“后顧之憂”的MPV，難能可貴。
(資料圖片僅供參考)
你有多久，沒好好看過夕陽？
衣食住行、人間煙火氣，人們總是期望著生活中不經意間的小確幸，可以帶來精神上的慰藉。而汽車，作為日常且又必不可少的交通工具，隨著其屬性的不斷疊加，也被賦予了新的含義——平衡家庭與工作，感知生活。
需求是市場的前提，眾多車型中，MPV的應用場景單一，但也更為純粹。足夠大的空間，贏得了許多家庭用戶的青睞。再加上商用場景，國內MPV市場的熱鬧肉眼可見。車企的“內卷”，對于消費者來說，是一件好事。
毫不夸張地說，類似別克GL8、豐田塞那般的合資MPV霸主，此時正在遭受著勐攻。而騰勢D9，便是這其中最為典型的代表之一。
首先，從品牌屬性來看，騰勢與比亞迪的關系，不言而喻。值得注意的一點是，比亞迪技術，尤其是DMi技術的注入，讓騰勢D9的基礎產品力，從一開始就有所“拔高”。至于為什么要說騰勢D9，這一與“大舅”諧音的MPV，可以治愈人們的“精神內耗”？
總結起來在3個方面：舒適性、可操控性，以及燃油經濟性。
作為一款宜家宜商的MPV，最應該滿足的就是后排乘客、家人的舒適性需求。
在這個新的消費時代，一款車的舒適性，并不僅僅表現在大空間、座椅的柔軟程度、皮質的包裹、NVH表現等。更進一步的，消費者似乎也更愿意追求一些“新東西”，如觸手可及的智能化功能操作，大屏幕、小冰箱等。
騰勢D9的第二排，因為配備目前同級最長1080mm 的電動滑軌，既表現出富裕的空間，也讓零重力座椅有了用武之地。同時，借助扶手上的小屏幕，乘坐者可以自由調節座椅的各項功能，包括座椅通風、按摩、加熱，以及各種娛樂性的體驗。
據介紹，騰勢D9全系14個丹拿揚聲器，7.1環繞聲場，現場聽起來確實足夠驚艷。此外，值得一提的還有，第二排座位正前方配備著兩塊屏幕，配合駕駛位大屏、座位扶手小屏、AR-HUD，可實現7屏聯動。
騰勢D9采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，并全系標配可變阻尼懸架。盡管騰勢D9有著5250x1960x1920mm的“大車身”，但整體試駕下來，卻能感受到其在底盤調教方面，花費了不小的心思。
轉彎的流暢度，“爛路”的可通過性，騰勢D9作為MPV車型的表現，可圈可點。但另一方面，就MPV本身來說，又大又重的車身，也限制了騰勢D9。比如剎車時，前段反饋略弱；虧電提速時，雖然線性，但也略有不足。
就數據而言，本次試駕的是騰勢D9 DM-i 四驅旗艦版，采用最大功率102KW，最大扭矩 231N·m 的1.5T發動機，內置40.06KWh的刀片電池，純電續航180公里。所以，最重要的一點，還在于“燃油經濟性”。
對于騰勢來說，比亞迪技術能力的注入，是一個加分項。
尤其是如今比亞迪水漲船高的品牌力，將會給騰勢帶來更多的關注。而就騰勢D9本身而言，比亞迪成熟的三電技術、刀片電池，以及DM-i超級混動等，帶來的是實打實的產品力提升。
突破想象，一款重量高達3噸的MPV，開出來百公里油耗，竟然僅6.9L。
站在國內普遍消費者的角度，新能源汽車的浪潮，基本上與混動掛鉤。而購買混動車型的第一驅動力，便是燃油經濟性。騰勢D9 32.98~45.98萬元的價格，純電和混動兩種選擇，性價比值得稱贊。
回歸到用車本身，車的作用，究竟是什么？
整車廠的角度，國內MPV的市場蛋糕，越做越大。無論是豐田賽那，還是老“守門員”別克GL8，以及后進的嵐圖夢想家、極氪009等，多家“內卷”之下，新的格局正在孕育。
而消費者的角度，MPV除了商用之外，更重要的便是照顧好家人。勞累的工作之余，駕駛著沒有“后顧之憂”的騰勢D9，一家人去看看夕陽，那會是一件多么幸運的事？
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