性能加環(huán)保的路子，看似很小眾，但說不定，在新的市場(chǎng)環(huán)境中，型格e:HEV能為廣汽本田樹立起一桿新的技術(shù)大旗。
汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型當(dāng)?shù)溃夹g(shù)更迭和政策扶持成了純電動(dòng)車型扶搖直上的源動(dòng)力，電動(dòng)化愈發(fā)成為市場(chǎng)發(fā)展的核心方向。不出意外，2022年，電動(dòng)車的銷量又將迎來了一輪爆發(fā)式增長。
【資料圖】
但是，在這個(gè)傳統(tǒng)合資品牌不斷掉隊(duì)、難尋出路的造車新勢(shì)力年代，們總是期待著用EV改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局之余，事關(guān)技術(shù)路徑的討論遠(yuǎn)沒有想像中的統(tǒng)一。在全民電動(dòng)化達(dá)成以前，混動(dòng)技術(shù)仍在市場(chǎng)中承擔(dān)著技術(shù)助推者的角色。
而2022年前10個(gè)月的新能源車市場(chǎng)中依舊有著很大比例的混動(dòng)車型，累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到113.4萬輛之余，其同比增勢(shì)還處在繼續(xù)上升的階段。
基于這樣的背景， 12月16日是廣汽本田型格e:HEV混動(dòng)車型上市之日，實(shí)際上也是在對(duì)外說明，不管外界如何看待這個(gè)局面，由日系廠家所牽頭也好，還是因更多中國車企意識(shí)到混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)而加大投入也罷，混動(dòng)車型依舊有著足夠的潛力拓寬市場(chǎng)邊界，改變“電動(dòng)車是當(dāng)下唯一選擇”的市場(chǎng)現(xiàn)狀。
如何締造混動(dòng)技術(shù)天花板？
說實(shí)話，自從電動(dòng)化不斷深入發(fā)展而出現(xiàn)諸多發(fā)展弊病，圍繞“電動(dòng)車VS混動(dòng)車，誰才是新能源主流”的討論在今年就變得越來越激烈。
但客觀地來說，當(dāng)電動(dòng)化尚在補(bǔ)能體系未健全之前無法發(fā)揮出全力凈化市場(chǎng)，有理由相信，伴隨混動(dòng)技術(shù)在使用場(chǎng)景上不斷體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，當(dāng)下的消費(fèi)者究竟是不是以電動(dòng)化為唯一解決方案，是要添上一個(gè)問號(hào)的。
而于型格e:HEV車型來說，廣汽本田首次將上一個(gè)級(jí)別車型的2.0L雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)下放，同時(shí)承襲Honda Architecture新架構(gòu)頂尖工藝技術(shù)和無限性能潛力，讓型格e:HEV成為市場(chǎng)上為數(shù)不多兼顧性能與環(huán)保的產(chǎn)品，其意義就是在于，借混動(dòng)之名，完成新一輪的自我成長，為產(chǎn)業(yè)的良性轉(zhuǎn)型提供一點(diǎn)新的思路。
回到產(chǎn)品上，既然型格e:HEV宣稱能將性能與環(huán)保兼顧，那么，從產(chǎn)品底層的研發(fā)邏輯上，廣汽本田必然是做了較為深刻的功課。
首先，基于Honda Architecture新架構(gòu)高剛性平臺(tái)打造，型格e:HEV高強(qiáng)度車身的熱成型鋼使用比例就高達(dá)了10.6%，融合輕量化材料與車身強(qiáng)化骨骼，就已為性能奠定了硬核載體。
進(jìn)而，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的加入，其高功率電機(jī)最大功率135kW，強(qiáng)大扭矩315N·m。動(dòng)力性能媲美3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的性能屬性也就有了用武之地。“可瞬間爆發(fā)，提供強(qiáng)勁加速”是官方給予的表達(dá)，實(shí)際情況下，就是在進(jìn)一步加強(qiáng)了現(xiàn)有燃油版型格的運(yùn)動(dòng)基因。
除此之外，由于第四代i-MMD混動(dòng)將IPU智能動(dòng)力單元布置在后排座椅下方，將原有的低重心進(jìn)一步降低10mm，同時(shí)前后軸配重也更均衡，再加上底盤本身就采用前麥弗遜獨(dú)立+后多連桿獨(dú)立懸掛，并配備高剛性鋁合金副車架的設(shè)定，型格e:HEV避讓能秉承低重心的特性，升華行駛的穩(wěn)定性和品質(zhì)感，讓駕控品質(zhì)不被價(jià)格定義。
而說回到第四代i-MMD混動(dòng)的技術(shù)亮點(diǎn)。
一來，第四代i-MMD混動(dòng)采用了全新2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，集成13.9超高壓縮比、350Bar高壓多段噴射技術(shù)，將每一滴汽油的能量發(fā)揮到極致，實(shí)現(xiàn)世界頂尖的41%超高熱效率。
但另一邊，IPU智能動(dòng)力單元經(jīng)過優(yōu)化，擴(kuò)大了電池使用容量，使電驅(qū)工況進(jìn)一步擴(kuò)大。頂尖空氣動(dòng)力性能與高效燃油經(jīng)濟(jì)性能雙劍合璧，新車WLTC綜合工況油耗低至4.39L/100km，加滿一箱油可跑上千公里。
當(dāng)然，Honda Architecture新架構(gòu)車體和第四代i-MMD的融合不僅帶來操控、動(dòng)力、能耗的進(jìn)化，更將型格e:HEV的NVH 表現(xiàn)拔升一個(gè)層次。
高剛性平臺(tái)為車身靜音性能提供了重要前提，新車還加入了大量隔音降噪材料，從源頭和路徑阻隔噪音。同時(shí)，開發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、平衡器進(jìn)行了靜音強(qiáng)化，電驅(qū)工況也進(jìn)一步擴(kuò)大，最終讓第四代i-MMD可以實(shí)現(xiàn)無限接近EV的靜謐行駛。
是的，技術(shù)的進(jìn)化，總是性能與能耗的博弈。型格e:HEV能集Honda全球領(lǐng)先技術(shù)于一身，實(shí)現(xiàn)性能與能耗的極致平衡，就意味著，在接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，廣汽本田型格終將突破A級(jí)轎車的技術(shù)深度，將A級(jí)轎車的技術(shù)價(jià)值升維到新高度。
高價(jià)值屬性再深化
一直以來，相比電動(dòng)車，混動(dòng)車在新能源市場(chǎng)中總扮演著“孤勇者”的角色。燃油系統(tǒng)的存在，讓很多被電動(dòng)車企帶偏的消費(fèi)者將其歸于傳統(tǒng)車型之流，但在技術(shù)形勢(shì)的快速演變下，講究“新鮮感”之余，主流車企理應(yīng)以自己的方式完成對(duì)人們?nèi)粘３鲂袝r(shí)所關(guān)心消費(fèi)痛點(diǎn)的解讀。
試問，在日常用車中，有多少人愿意始終將“提前關(guān)注續(xù)航里程”、“及時(shí)前往充電站補(bǔ)能”等用車tips記在“小本本”上？如果做不到，對(duì)于大部分用車需求以通勤為主的消費(fèi)者來說，選擇使用成本同樣極低的混動(dòng)車，何樂而不為呢？
雖然，在當(dāng)下這個(gè)電動(dòng)車當(dāng)?shù)赖哪攴荩透馿:HEV能否憑借碾壓A級(jí)混動(dòng)車的性能，將突破用戶的傳統(tǒng)認(rèn)知，持續(xù)升維型格(INTEGRA)品牌的價(jià)值深度，并不是有著一個(gè)很明確的答案，但至少，在在迎合愈發(fā)年輕的中國消費(fèi)者時(shí)，型格正在用廣汽本田最熟悉，且最具有實(shí)力的一面在詮釋著這個(gè)課題。
而“14.90—15.99萬”的售價(jià)和此前上市的思域混動(dòng)相差無幾，本就在點(diǎn)開一個(gè)事實(shí)，型格所應(yīng)對(duì)的潛在消費(fèi)群體其實(shí)與之都是一類人。那以多元豐富的車型定位，持續(xù)發(fā)揚(yáng)“性能王”的運(yùn)動(dòng)精髓，實(shí)現(xiàn)品牌實(shí)力多維度躍升，為市場(chǎng)樹立全新的頂層價(jià)值觀，以性能圈粉更多用戶群體，型格亦是勢(shì)在必行的。
也正由此，除了動(dòng)力性能上的提升，型格在高階配置的輸出也是迅勐的。融合語音助手、車家互聯(lián)、手機(jī)控車等多維互聯(lián)功能的Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)就不用多說了。
車內(nèi)，新車還搭載混動(dòng)專屬的SBW按鍵式換擋、12揚(yáng)聲器BOSE豪華音響系統(tǒng)、前排座椅加熱、卡片式鑰匙等配置，足以展現(xiàn)科技豪華品質(zhì)。新車還配備ANC主動(dòng)降噪與ASC主動(dòng)聲浪功能，打造不同凡響的純粹運(yùn)動(dòng)聽覺享受。全新功率儀表，可在運(yùn)動(dòng)模式下模擬出熱血的指針律動(dòng)效果，為電驅(qū)駕駛加點(diǎn)激情。
駕駛輔助上，型格e:HEV標(biāo)配備受好評(píng)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，集合多項(xiàng)輔助駕駛配置，比如ACC主動(dòng)式巡航控制與TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)配合使用，可最大限度減輕駕駛員行車負(fù)荷，帶來更舒適、平穩(wěn)的駕駛輔助體驗(yàn)。
總之，在經(jīng)過一年時(shí)間的消費(fèi)，廣汽本田型格算是在本田粉中留下了一點(diǎn)印象，但鑒于整個(gè)運(yùn)動(dòng)型家用轎車市場(chǎng)越來越卷的實(shí)際情況，廣本理應(yīng)該需要再行手段，挖掘下新的消費(fèi)潛力。性能加環(huán)保的路子，看似很小眾，說不定在新的市場(chǎng)環(huán)境中能為之樹立起一桿大旗。
更何況，進(jìn)入2023年，不止是廣汽本田，整個(gè)日系車都將迎來更為激烈的電動(dòng)化進(jìn)程。屆時(shí)，不管燃油車業(yè)務(wù)能否繼續(xù)為之樹立優(yōu)勢(shì)，加大對(duì)混動(dòng)車型的投入總是對(duì)的。
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