上海超級工廠復工第三天，特斯拉交出一季度成績單。
4月21日，特斯拉發布財報顯示，今年一季度凈利潤超33億美元，約合210億元人民幣。這意味著在今年首個90天里特斯拉每日進賬超2億元。
但受芯片緊張、原材料價格上漲及疫情等因素影響，特斯拉不得不放緩腳步。
整車銷量領漲
財報顯示，今年一季度特斯拉營收187.56億美元，同比增長81%;歸屬于普通股股東的凈利潤為33.18億美元(約合214.011億元人民幣)，同比增長高達658%。
有網友稱：“凈利潤單位換成人民幣，特斯拉日均賺錢超2億元，真是太凡爾賽了!”
從賬面數據看，特斯拉整車銷售仍為營收的主要來源。
今年一季度，特斯拉汽車業務營收168.61億美元，同比增長87%，占其總營收的89%。汽車業務高營收的背后，是特斯拉持續高位的新車交付量。數據顯示，今年一季度特斯拉新車交付量超31萬輛，同比增長68%。
其中，Model3和Model Y的交付量為29.5萬輛，同比增長62%;Model S和Model X的交付量為1.47萬輛，同比增長625%。特斯拉相關人士表示，今年一季度特斯拉營收同比增長，主要是受交付量增加、單車成本降低等因素影響。
交付量提升的同時，今年一季度特斯拉的單車毛利率也躍升至32.9%，超過市場預期的28.4%，進一步提升其盈利能力。除汽車業務表現亮眼外，特斯拉通過銷售碳排放積分獲得的收入達6.79億美元，同比增長31%;能源發電和存儲營收達6.16億美元。
上月一周三次上調售價
值得一提的是，今年一季度特斯拉營業利潤增長至36億美元，營業利用率為19.2%。
對此，特斯拉相關負責人表示，這不僅來自汽車交付量增長，更源于新車平均售價上漲，以及在通脹壓力下實現單車成本降低、碳排放積分收入增長等。
今年，受原材料短缺、供應緊張等因素影響，多家車企上調旗下新能源車型售價。在此背景下，今年3月特斯拉在中國市場一周內三次上調旗下車型售價，每次調價均在萬元以上，而在美國市場也“一月三漲”。
“價格提升看上去像是我們為實現高利潤而不講道理，但實際情況是由于即便現在下訂，新車交付時間也可能在明年，我們需考慮之后的成本增長問題。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉希望不再調高新車價格，如果未來成本不再上漲，特斯拉則考慮降價。
據了解，2021-2022年特斯拉供應商零部件成本已提高20%-30%。
數據顯示，2021年6月-2022年3月電池級碳酸鋰價格從8.8萬元/噸漲至50.2萬元/噸，漲幅高達470%;電池級微粉氫氧化鋰價格從9.8萬元/噸漲至48.5萬元/噸，漲幅為395%。
“我們無法控制宏觀經濟環境，如果鋰的開采提取及其他材料產量未顯著提高，同時需求量大增，可能將再次推動新車價格上漲。”馬斯克表示。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，因動力電池等關鍵材料價格上漲，成本壓力已由電池端傳導至整車售價。雖然企業會盡量降低生產成本，但當降低的成本無法跑贏上漲的成本時，最終將通過提高車型售價來實現平衡。
產量仍是關鍵
雖然今年一季度特斯拉交出亮眼答卷，但供應鏈緊張依舊影響著造車新勢力頭部玩家。
據悉，在疫情、零部件和半導體芯片短缺情況下，今年一季度特斯拉全球庫存供應量已減少至3天，低于去年四季度全球汽車4天的庫存供應量。“特斯拉工廠已連續幾個季度產能不足，今年零部件短缺還將持續。”特斯拉方面在股東大會上表示。
然而，產能受限情況下，特斯拉并未改變今年的交付目標。按照特斯拉的規劃，未來幾年中，車輛交付量年均增長率預計達50%。今年，特斯拉的交付量目標將近150萬輛，這意味著如何進一步提高產能成為關鍵。
今年，特斯拉已新增兩座工廠，馬斯克表示，柏林超級工廠和得州超級工廠陸續投產，但初期兩座工廠的產能增長緩慢，預計明年將進一步提升產量。而作為特斯拉全球重要生產基地的上海超級工廠，近期受疫情影響曾一度停產。
特斯拉相關人士表示，疫情導致工廠和部分供應鏈暫時關閉，近期開始恢復部分生產。
據了解，特斯拉上海超級工廠單日產量可達2500輛左右。這意味著停產三周，特斯拉已出現至少5萬輛的產量缺口。
為追回損失，特斯拉上海超級工廠開始發力。特斯拉超級工廠生產制造高級總監宋鋼表示：“我們會在接下來的三至四天內進行產能爬坡，最終實現整體單班滿產。”
對于特斯拉上海超級工廠，馬斯克也表示，上海超級工廠的停工確實使特斯拉損失了幾周的產量，但目前已恢復運營，接下來會出現創紀錄的周產量。
他預測，今年二季度特斯拉上海超級工廠的產量將與一季度持平，但在三四季度將進一步提高產量。
