近日，經(jīng)記者調查，威馬汽車上海總部已啟動裁員，同時外包公司人員也在大規(guī)模離開。多方信源還顯示，威馬汽車上海多家門店關閉，從20家左右驟減到12家左右。
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除此之外，此前管理層大規(guī)模降薪已經(jīng)映射出威馬汽車當下的處境艱難，此次上海近半數(shù)門店關閉更是雪上加霜。那么曾經(jīng)與蔚來、小鵬、理想并稱為造車新勢力“四小龍”的威馬，這一次正在競爭激烈的新能源汽車市場艱難“過冬”。
多日前，一封威馬汽車CEO沈暉的內部信在網(wǎng)上流傳，沈暉在信中寫到：因原材料成本急劇上漲、供應鏈供貨不及時等問題嚴重影響了公司的生產(chǎn)經(jīng)營，因此做出了降薪?jīng)Q定。其中，從今年10月起，威馬汽車M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%的基本工資，其他員工發(fā)放70%的基本工資。同時，發(fā)薪日從之前的次月8日改為了次月25日。還有年終獎、額外獎金以及購車補貼通通沒有。而針對內部信的真實性，威馬汽車的內部員工向記者表示：“確已收到該內部信。”
不過，這封內部信一經(jīng)曝光之后，多數(shù)網(wǎng)友注意的焦點更多在這些高管的薪資上。數(shù)據(jù)顯示，2021年威馬汽車向董事及監(jiān)事支付的酬金總額為17.46億元，其中酬金及花紅部分，沈暉約為201萬元，三位執(zhí)行董事杜立剛、侯海靖、畢仕宇分別約167萬元、235萬元和207萬元。如果按照50%發(fā)放薪資計算，除杜立剛外其他高管年薪仍超百萬元。
對此，有網(wǎng)友表示：“百萬元年薪依舊不低。”但是從去年13家車企高管的年薪排名顯示，在汽車行業(yè)中，威馬汽車高管的年薪水平處于平均薪資范圍內。比如以造車新勢力為例，理想汽車創(chuàng)始人李想的年薪為150.4萬元、小鵬汽車董事長何小鵬年薪為135.2萬元。
當然，威馬汽車進行大規(guī)模降薪，主要還是因為業(yè)績不佳、盈利疲軟造成的財務壓力。比如數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元及82.06億元，三年虧損合計達174.35億元，并且虧損面仍在擴大。
除此之外，財務重壓之下還導致威馬汽車多數(shù)門店遭遇關停的窘境。根據(jù)一位曾在威馬汽車工作的銷售人員向記者透露，自己是在今年7月門店關閉后離職的，而“威馬現(xiàn)在賣的很多都是庫存車”。同時，如今威馬汽車官網(wǎng)顯示的網(wǎng)點，只剩下17家。
而去年的威馬汽車意氣風發(fā)，其門店數(shù)迅速擴張，根據(jù)招股書顯示，截至2021年12月31日，威馬汽車共有621家合作伙伴門店，這些門店分布在全國211個城市，這621家門店中只有3家為直營店，位于上海和北京。
要知道，彼時的三大造車新勢力，蔚來門店為289家，小鵬為259家，理想為165家，三強總和才能與威馬汽車比肩。
但是，“風水輪流轉”的威馬汽車早已遠遠落后于彼時的“蔚小理”，不過造成這番局面也與其直營+加盟+代理”的銷售模式有關，畢竟為了快速擴張，開店的最終目的是為了“吃庫存”，這樣一來導致經(jīng)銷商彼此聯(lián)絡混亂，不少經(jīng)銷商為了不讓資金鏈斷裂而虧本大甩賣。與此同時，威馬汽車采用外包的售后政策，也導致用戶體驗不佳。而這一系列操作下來，不僅銷售毛利上沒有實現(xiàn)轉正，截止今年1至10月，威馬汽車總銷量不足3萬輛。
所以，處在凜冽寒冬中的威馬汽車，幾乎將所有希望寄托于IPO之上，也成了最后的救命稻草。畢竟一旦上市成功，威馬汽車將會融資一筆至少超10億美元的資金，而這筆錢可以讓威馬有所喘息的機會。
可惜的是，截至目前，威馬上市的進程還停留在審核階段。
總的來說，現(xiàn)在的新能源賽道正如目前激戰(zhàn)正酣的世界杯一般，對于威馬汽車來說，雖然上半場開局不錯，但是想要在下半場保持同樣的水準，需要付諸巨大心血才行。畢竟風云突變的局勢稍不留意，恐怕就會滿盤皆輸.
作者： yaok
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