在破產重整一年后，力帆科技真的迎來了“重生”，開始逐漸煥發出新的活力。
力帆科技(集團)股份有限公司(601777.SH，下稱“力帆科技”)日前發布了破產重整后的首份年度財務報告，財報顯示，2021年度，力帆科技實現營業收入39.77億元，同比增長9.35%。其中，摩通業務實現業務收入31.27億元;汽車業務因受生產線改造進程、重建銷售渠道進度等因素影響，實現業務收入5.34億元。公司扣非后凈虧損3649.95萬元，同比大幅收窄。
發展逐漸走入正軌
以生產摩托車起家的力帆，曾經憑借摩托車創下年產銷兩百多萬輛、業務拓展至全球160多個國家和地區的業績。2003年力帆集團收購重慶專用汽車制造廠，成立重慶力帆汽車有限公司，在重慶建設汽車生產基地。但高開之后，力帆很快陷入“低走”漩渦，從巔峰時期在國內外銷售汽車20余萬輛，到2020年因資不抵債進入破產重整程序。資料顯示，2020年原力帆股份因不能清償到期債務、資產不足以清償全部債務，旗下10家全資子公司被債權人向法院申請進行重整。隨后，吉利科技借滿江紅投資基金入局力帆重整。
業內人士看來，在汽車領域，力帆一直未形成自己的核心競爭力和產品力。汽車評論員任萬付在接受記者采訪時坦言：“造成力帆選擇破產重整的原因很多，主要原因是缺乏核心技術和核心競爭力，發動機技術老舊，產品品質多年沒有明顯提高，缺乏競爭力等等。在新能源領域，力帆雖然做了一些動作，但戰略的模糊不清以及缺乏在新能源技術上的積累創新，也未見資金的大量投入，所以最后還是以失敗告終。”
在破產重整的這一年里，力帆科技做了不少努力。2021年1月22日，原力帆股份召開司法重整以來的第一次股東大會，對力帆的公司章程作出調整，徐志豪被選為新一任力帆股份董事長，朱軍擔任副董事長，并組建了新的董事會。搭建完新的領導班子后，1月26日，力帆科技(集團)股份有限公司揭牌，并導入吉利科技集團首款換電型純電動B級MPV車型，掛力帆科技G字新LOGO。并在之后對整車生產線進行了15項大型改造。
在經歷了一年的調整之后，力帆科技開始逐步走上正軌，不僅虧損開始收窄，在汽車整車業務方面也實現了增長。記者從力帆科技處獲悉，2022年3月，力帆科技實現新能源汽車生產479輛，銷售2008輛;今年一季度累計生產新能源汽車1010輛，銷售5530輛，已超過2021年全年銷量的60%。
押寶換電賽道助力企業轉型
吉利入主被稱為力帆擺脫困境重獲新生的關鍵，而在出手拯救力帆的背后，則是吉利龐大的布局和商業戰略。雖然已經歷破產重整，但力帆擁有較多相對成熟的經營板塊，其中換電板塊更是與吉利的發展方向高度重合。
在今年1月25日，吉利汽車港交所發布公告，稱與力帆科技成立的合資公司已經正式完成工商注冊登記手續，取得中國重慶兩江新區市場監督管理局頒發的營業執照，其名為重慶睿藍汽車科技有限公司(下稱“睿藍汽車 ”)。根據規劃，睿藍汽車未來將推出多種動力形式的產品。基于自研換電技術，睿藍汽車致力于打造智能換電生態，為市場提供有競爭力的換電產品和服務。
2020年及2021年兩年《政府工作報告》均提及“增加充電樁、換電站等設施”，支持充電樁、換電站等新能源汽車配套基礎設施的政策紛紛出臺，換電模式未來將與充電模式共同發展。2021年10月，工信部啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，最終確定8個綜合類、3個特色類城市，試點城市作為換電在全國范圍推廣的第一階段，將加快落地換電產業形成可復制化。這也意味著，國家層面給予了換電模式認可與支持，力帆科技在這條全新賽道上能跑的更遠，同時也為吉利的換電業務發展夯實了基礎。
任萬付分析指出：“吉利接盤力帆正是看中了西部地區市場，希望通過力帆在‘換電’領域占據市場先機。可以看出，重整后的力帆是依托吉利進行產業布局，也是以服務吉利為主。”北京大學經濟學院副教授、中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭也持同樣觀點，他告訴記者：“在新能源市場當中，重慶作為直轄市，力帆已經在重慶做了一些能源換電的新能源的工作，包括換電站的建設等。這些正是力帆還能保持超過13%股權的一個基礎性原因。”
換電業務的日益完善也助力力帆科技在整車業務上的持續推進。據悉，2022年力帆科技將陸續推出60S、X3pro、80X、NS11 等車型，將利用吉利體系內外的出行平臺大范圍推廣。
