“蔚來不管搞什么，只要是智能電動汽車，必須要換電。”
“未來很長一段時間內(nèi)，換電站仍然有它獨(dú)到的優(yōu)勢。蔚來的換電服務(wù)解決了很多純電車用戶的痛點，包括快速補(bǔ)能、長途出行、按需升級、靈活換電、電池健康、電池回收等。”
2021年12月末，一場媒體溝通會上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪談及了這家新勢力造車自品牌誕生開始，就決定“死磕”換電模式的根本原因。
(資料圖)
隨后，他也補(bǔ)充道，蔚來會把換電和大功率充電結(jié)合在一起，再把換電站跟整個光伏等一些新能源結(jié)合在一起，還有更大的空間可以挖掘，進(jìn)一步發(fā)揮長板。
“不管搞什么，只要是智能電動汽車，必須要換電，不換電，非蔚來。”活動臨近尾聲，秦力洪再次用這樣一段充滿信息的觀點進(jìn)行了結(jié)尾。而作為旁觀者，我們也深知上述一切規(guī)劃也好、愿景也罷，儼然需要足夠多的“量”作為支撐。
殊不知，北京時間12月31日，蔚來引以為傲的補(bǔ)能體系NIO Power，再次迎來了屬于自己的“里程碑”時刻——第1300座換電站落成。
進(jìn)一步了解后得知，同天位于全國蔚來共有11座換電站上線，換電站累計布局?jǐn)?shù)量已達(dá)1,305座，順利完成年度布局目標(biāo)。自2021年年底累計布局換電站777座以來，一年時間換電站布局新增528座。
而截至目前，蔚來用戶累計換電超15,000,000次，目前日均換電近40,000次，平均每2.2秒就有一臺車從換電站滿電出發(fā)。蔚來換電站已成功覆蓋中國內(nèi)地所有省級行政區(qū)，214座地級市，電區(qū)房覆蓋率達(dá)68.81%。
并且，全國已累計布局346座高速換電站，已建成“5縱3橫8大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)。后續(xù)，已建成的高速換電網(wǎng)絡(luò)將持續(xù)加密布局，2025年，全面建成9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。
另外，蔚來除了布局1,305座換電站外，還在全國建成1,223座超充站、6,209根超充樁，以及1,058座目的地充電站、7,159根目的地充電樁，接入全國超630,000+根第三方充電樁。
剛剛結(jié)束的NIO Day 2022上，這家新勢力造車也再度拋出目標(biāo)，2023年在中國市場將累計建成1,700+座換電站，2025年在全球累計建成4,000座換電站，讓90%蔚來用戶都住上“電區(qū)房”。
至此，不禁再次想起文章開篇提及的那場專訪中，秦力洪所講的又一段話：“冬天了，自己不筑巢真的能行嗎？當(dāng)下伴隨新能源市場的終端競爭更加激烈，不選擇自建充電網(wǎng)絡(luò)，沒有相應(yīng)的布局，就要吃虧。那些永遠(yuǎn)寄希望于別人，選擇不做能源服務(wù)的車企，就是機(jī)會主義者。”
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