接下來要做的，則是盡全力繼續收割。
之前的文章中，已經不止一次對慘烈的2023年定了性，根本原因還是由于作為當下最炙手可熱的明星車企，特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降。
【資料圖】
即便這家美國車企深知會遭到老車主大面積的維權，深知會讓品牌信任度降至冰點，深知會催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價。
行動之堅決，令人感嘆。但在我看來，背后也暴露出深層次的痛點。
其一，特斯拉曾經爆棚的累計訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實，加之剛剛擴產完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。
其二，無論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒有煥新，產品力層面曾經的領先優勢，正在被后來者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過去了。
而在“改款”真正到來并且大規模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠意俘獲人心。
其三，身為掌舵者的馬斯克，對于2023年全球車市的消費活力與真實需求，持有悲觀態度，認為不排除發生一場大衰退的可能。
也恰恰由于身處這樣一個充滿變數的大環境下，必須采用各種方式，讓公司繼續保持向上增長的勢頭，不然就會再次陷入泥潭。
寫到這里，更想說：“實際上，特斯拉率先挑起的，就是一場不留任何情面的價格戰。”而剛剛過去的1月，僅從乘聯會發布的銷量成績單來看，這家美國車企還是取得了其想要的結果。
尤其是考慮到新能源補貼退坡帶來的沖擊，以及疫情過后終端消費活力仍處在冗長恢復期，多種因素堆積催生出了愈發繁多“等等黨”的存在，加之春節假期帶來的車市短暫停滯，特斯拉仍展現出了很強的韌性。
最終，預估共售出新車6.6萬輛，較12月批發銷量增長18.4%，較去年同期增長10.4%，實現同比、環比雙增長。
更為有趣的是，據外媒報道，特斯拉計劃在未來兩個月提高上海工廠的產量，以滿足在1月大幅降價后囤積的大量訂單。
消息稱，至少在2023年2月和3月，特斯拉上海工廠計劃每周平均生產近2萬輛汽車，這已接近去年的峰值水平。進一步了解后得知，2022年9月上海工廠共生產了82,088輛Model 3和Model Y。
寫到這里，就像今天文章標題提到的那樣，特斯拉“價格戰”，在華可謂初見成效，接下來要做的則是盡全力繼續收割。
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