截止4月1日，小鵬在全國已累計上線2200+座充電站。
最近，忙里偷閑，有機會體驗了小鵬G9大約兩周時間。
較為客觀的評論，雖然這款命運多舛的品牌旗艦車型，在去年上市之初經歷了定價與SKU的搖擺不定，以及配套營銷的混亂，但僅從產品力本身來看，橫向對比同級別的諸多競品，仍然具備一定的領先性，尤其是其率先落地的800V電子電氣架構。
(相關資料圖)
反饋到實際體驗中，首先小鵬G9作為一款中大型純電SUV，雙電機性能版百公里綜合電耗基本可以控制在16-20度左右，的確令人感到較為驚喜。
相比之下，身處高頻出現的補能環節，無論使用自營充電樁，還是第三方充電樁，小鵬G9都能夠將電流、電壓幾乎拉滿，效率跑到最高，而這儼然也是采用800V電子電氣架構的最大意義之一。
但在此過程中，新的“痛點”順勢涌現：截至目前，各個城市能夠與之匹配的超高壓充電樁，布局數量與建設密度還是過少，很難時時刻刻讓大家擁有最優質的補能體驗。換言之，對應的配套體系仍處在非常“萌芽”的階段。
好在，倍感慶幸的是，自今年開始，明顯能夠感受到這家新勢力造車，漸漸開始在該維度瘋狂發力。
而就在昨天，根據小鵬官方公布的消息顯示，其已經正式啟動S4超快充升級改造計劃，將市面上自營S2超充站升級改造為具備S4超快充能力的場站，第一季度已完成超160座站點的改造升級。同時，小鵬一季度再增349座第三方免費充電站，持續加密補能網絡。
本次升級改造后的自營超充站點具備S4超快充能力，可實現提供單樁最高輸出功率為360kW或480kW的S4超快充體驗。S4是小鵬汽車自研的第四代高功率大電流直流超快充樁，均可滿足小鵬汽車多款車型的最高補能功率需求。
2023年，小鵬預計可落成500座具備S4超快充能力的充電站點，完成全國主要城市的S4站超快充網絡覆蓋。到2025年，小鵬有望建成約2000個S4超快充服務站點。
截止4月1日，小鵬在全國已累計上線2200+座充電站。小鵬自營站共計1000+座。其中，小鵬自營超充站800+座，小鵬自營目的地站200+座。
至此，見證了上述表現，不禁感嘆：“相較那些從不自建補能體系的新能源品牌來說，關于超充小鵬一直在拼命。”
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