“真的有機(jī)會(huì)嗎？”
去年，在接受《金融時(shí)報(bào)》的線上訪談時(shí)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克，除了著重稱贊其位于上海工廠克服重重困難順利到崗的中國(guó)工人，以及點(diǎn)名表揚(yáng)大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中所取得的進(jìn)展外，還發(fā)出了以下這樣一段感嘆。
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“創(chuàng)辦一家新造車公司是需要承受巨大痛苦的，扭虧為盈也是非常困難的。我從眼下這些新造車公司中看到的是，他們正在跳入深淵，并試圖在從沒造過車的情況下大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，這太瘋狂了。”
彼時(shí)，結(jié)合他的語境，猜測(cè)其所指的更像是美國(guó)本土品牌Lucid。
而關(guān)于它，首先需要知曉的是，與特斯拉一樣都誕生于加州。
前身Atieva早在2007年就已創(chuàng)立，曾專注于為其它汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)提供電池和動(dòng)力系統(tǒng)。
2016年10月，正式更名為“Lucid Motors”，就此開始將目光投向整車領(lǐng)域，并宣布將開發(fā)一款純電動(dòng)高性能豪華車型。
同時(shí)，任命曾擔(dān)任特斯拉工程副總裁的Peter Rawlinson為公司CEO。也是那一年，開始在亞利桑那州自建工廠。
在那之后，經(jīng)歷了很長(zhǎng)一段時(shí)間的沉淀，2021對(duì)于這家新勢(shì)力造車而言，足以稱得上發(fā)展之路上最為重要的節(jié)點(diǎn)之一。
因?yàn)槠浞謩e完成了兩件大事，年初成功通過并購位于納斯達(dá)克敲鐘上市，實(shí)現(xiàn)資本層面的蛻變。年末，正式開啟交付旗下首款量產(chǎn)車型Lucid Air，綜合參數(shù)配置、售價(jià)定位均直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model S。
并且從分別來自社交媒體的熱度，終端用戶的部分反饋，以及其股價(jià)市值的走勢(shì)來看，的確存在不少人愿意為之買單。
或許，是習(xí)以為常了特斯拉一家獨(dú)大，美國(guó)新能源市場(chǎng)急需被注入更多活力，Lucid也被順勢(shì)冠以了“特斯拉殺手”或是“復(fù)仇者聯(lián)盟”的稱號(hào)，可謂風(fēng)頭正勁。
但從2022年開始，“產(chǎn)能地獄”還是成為了Lucid繞不過的砍，并且迅速將其拖入到泥潭當(dāng)中。好在，隨著中東土豪的資金援助，其還是得以成功續(xù)命。
并且從產(chǎn)品規(guī)劃來看，未來10年內(nèi)推出3個(gè)平臺(tái)共計(jì)7款車型。平臺(tái)1定位大型豪華電動(dòng)車，共推出3款車型，首款車型為L(zhǎng)ucid Air，目前已經(jīng)開始交付。
平臺(tái)2定位超大型豪華電動(dòng)車，共2款車型，包括SUV和皮卡，其中2024年將投產(chǎn)下一款新車SUV Gravity。
平臺(tái)3則定位中型電動(dòng)車，首款產(chǎn)品為類似Model 3的純電轎車，第二款則定位CUV，預(yù)計(jì)2027年正式進(jìn)入市場(chǎng)。
殊不知，就在今天，有消息再度傳來，Lucid即將進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)。
并且根據(jù)爆料，前集度汽車負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運(yùn)營(yíng)的副總裁朱江已經(jīng)加入負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)。而后者在受訪時(shí)表示：“美國(guó)造車新勢(shì)力Lucid開始為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做準(zhǔn)備。”
實(shí)際上，翻看朱江的個(gè)人微博，之前一段時(shí)間其實(shí)已經(jīng)在發(fā)布Lucid的相關(guān)內(nèi)容。
而作為旁觀者，在看到這樣的表態(tài)后，更想發(fā)出質(zhì)疑的是：“面對(duì)愈發(fā)內(nèi)卷的一片紅海，Lucid真的有機(jī)會(huì)嗎？”
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