這背后是東風(fēng)日產(chǎn)入局新能源決心的體現(xiàn)。
“東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動(dòng)，就是合資里獨(dú)一無(wú)二的插混，也是插混里獨(dú)一無(wú)二的合資。”
(資料圖片)
對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，面對(duì)這樣一句話都會(huì)心生疑問(wèn)。一邊是超長(zhǎng)的品牌車型名，一邊是大V DD-i的真實(shí)身份。實(shí)際上，自2021年回歸到東風(fēng)日產(chǎn)以來(lái)，啟辰在管理上與英菲尼迪平級(jí)，已經(jīng)成為東風(fēng)日產(chǎn)名副其實(shí)的子品牌。
也就是說(shuō)，如今的啟辰已經(jīng)是根正苗紅的合資品牌。更重要的是，啟辰，是東風(fēng)日產(chǎn)新能源，立足中國(guó)這片全球最領(lǐng)先的新能源產(chǎn)業(yè)鏈的沃土，快速吸收最新成果，整合日產(chǎn)電驅(qū)化經(jīng)驗(yàn)，打造了具有東風(fēng)日產(chǎn)特色的新能源路徑。
隨著軒逸e-Power、ARIYA艾睿雅、超混電驅(qū)奇駿和啟辰大V DD-i超混動(dòng)等電氣化車型的推出，這幾款車型也組成了東風(fēng)日產(chǎn)新能源的產(chǎn)品矩陣。而隨著啟辰大V DD-i超混動(dòng)的上市，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)完成了純電、油混和插混的全面布局。
一款邊界感很強(qiáng)的產(chǎn)品
官方指導(dǎo)價(jià)11.89萬(wàn)元—14.99萬(wàn)元，相比此前13-14.2萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，啟辰大V DD-i超混動(dòng)可謂掌握了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)定價(jià)話語(yǔ)權(quán)的精髓。這樣的價(jià)格，不僅降低了合資品牌插混車型的入門門檻，也擊穿了自主品牌插混的價(jià)格底線。
新車共推出了4個(gè)版本，其中，啟辰大V DD-i超混動(dòng)60km iC版官方指導(dǎo)價(jià)11.89萬(wàn)元，60km iD版官方指導(dǎo)價(jià)12.59萬(wàn)元，110km iE版官方指導(dǎo)價(jià)13.79萬(wàn)元，110km iT版官方指導(dǎo)價(jià)14.99萬(wàn)元。
可以說(shuō)，在價(jià)格、續(xù)航、品牌力、產(chǎn)品力的邊界感上，啟辰大V DD-i超混動(dòng)掌握的非常精準(zhǔn)。但凡消費(fèi)者在以上四個(gè)點(diǎn)中對(duì)任何一個(gè)點(diǎn)有疑慮，都可以通過(guò)其余三個(gè)點(diǎn)打消遲疑的念頭。在“真香定律”面前，選擇題很容易填下答案。
當(dāng)然，面對(duì)如此誘惑的價(jià)格，根據(jù)最近插混市場(chǎng)的一般定律來(lái)看，入門版車型只是為了拉低售價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者，實(shí)際上更多人選擇中高配車型。這樣的觀點(diǎn)放在啟辰大V DD-i超混動(dòng)上既對(duì)也不對(duì)，接下來(lái)我們可以拆解一下這款車的經(jīng)營(yíng)策略。
入門版的啟辰大V DD-i超混動(dòng)60km iC版，在配置上確實(shí)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。但是考慮到11.89萬(wàn)元的價(jià)格，以及60km的純電續(xù)航，iC版所傳遞的就是價(jià)值就是一臺(tái)樸素的插混車。如果有消費(fèi)者對(duì)配置要求不高，在有限的預(yù)算內(nèi)就想買個(gè)插混車，iC版絕對(duì)是超值的選擇。
而第二個(gè)配置的60km iD版，就開(kāi)始體現(xiàn)誠(chéng)意了。19寸的輪胎、疲勞駕駛提醒、移動(dòng)物體預(yù)警、道路救援呼叫、540全景影像、定速巡航、車載智能系統(tǒng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、全景天窗、12.3寸液晶儀表、前排無(wú)線充電、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、8喇叭、后排出風(fēng)口。增加了這些配置后只比iC版貴了7000元，基本上屬于閉眼選了。
第三個(gè)配置的110km iE版雖然比60km iD版貴了1.2萬(wàn)元，除了少部分配置升級(jí)外，主要是由于50km純電續(xù)航的增加，讓新車的成本增加了不少。但是110km的續(xù)航為消費(fèi)者提供了更好的電動(dòng)化體驗(yàn)，也是當(dāng)下最為廣泛的選擇。在汽車媒體平臺(tái)上，110km iE版的熱度也是最高的。
最后一個(gè)就是頂配車型110km iT版，這款車型從配置上看基本上涵蓋了如今插混車的主流配置。而110km iT版最大的競(jìng)爭(zhēng)力就是價(jià)格，14.99萬(wàn)元的價(jià)格是很多自主品牌插混車型的起步售價(jià)。也就是說(shuō)，比它貴的沒(méi)它配置高，比它配置高的沒(méi)它便宜。
分析完啟辰大V DD-i超混動(dòng)各個(gè)版本的差異，以及在插混市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力之后，再來(lái)看這款車自身實(shí)力如何。
啟辰大V DD-i超混動(dòng)搭載的專為插混車型開(kāi)發(fā)的1.5T十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，可電可油，7.8秒的零百加速，NEDC綜合續(xù)航可達(dá)1132km，NEDC百公里饋電油耗僅為4.3L，NEDC百公里綜合油耗更是低至0.85L。
此外，這款新車搭載的IHS智能電混系統(tǒng)整體遵循多用電，少用油，純電優(yōu)先，高效用油的“智能超混法則”，無(wú)論是城市路況還是高速路況，都能自主切換輕松適應(yīng)，真正實(shí)現(xiàn)不省動(dòng)力只省油。
以上兩項(xiàng)產(chǎn)品力，充分證明了啟辰大V DD-i超混動(dòng)的整體實(shí)力達(dá)到了目前插混市場(chǎng)的主流水平。更重要的事，這款車還搭載了NFS無(wú)感智能啟動(dòng)，上車即上電的配置，以及全系標(biāo)配Auto.E可調(diào)節(jié)單踏板系統(tǒng)。個(gè)人認(rèn)為，這才是電動(dòng)化時(shí)代新能源產(chǎn)品該有的樣子。
合資品牌攪動(dòng)插混市場(chǎng)
從超混電驅(qū)奇駿開(kāi)始到啟辰大V DD-i超混動(dòng)，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源的戰(zhàn)略上已經(jīng)越來(lái)越熟悉中國(guó)汽車市場(chǎng)的特性，也越來(lái)越適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求。憑借充滿競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品力，輔以絕對(duì)驚艷的價(jià)格體系，讓東風(fēng)日產(chǎn)新能源成為合資品牌中獨(dú)一檔的存在。
如今，插混SUV市場(chǎng)已進(jìn)入了品牌內(nèi)卷局面。拼配置、拼價(jià)格等等，消費(fèi)者也越來(lái)越聚集在這個(gè)刺刀見(jiàn)血的市場(chǎng)。但是在10-15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，目前僅有自主品牌、新勢(shì)力品牌在虎斗龍爭(zhēng)，合資品牌尚未踏足。
可以說(shuō)，此次新車的起售價(jià)低至11.89萬(wàn)元，對(duì)于一家合資公司來(lái)說(shuō)，這樣的定價(jià)來(lái)之不易，這背后是東風(fēng)日產(chǎn)入局新能源決心的體現(xiàn)。大V DD-i超混動(dòng)以實(shí)力成為消費(fèi)者的性價(jià)比之選，成為13萬(wàn)級(jí)合資卷王，重新洗牌中國(guó)插混SUV市場(chǎng)格局。
從品牌名拆分來(lái)看，大V DD-i超混動(dòng)背靠東風(fēng)日產(chǎn)的合資品牌造車工藝、造車品質(zhì)、質(zhì)量管控、安全標(biāo)準(zhǔn)等等，再加上啟辰團(tuán)隊(duì)本土化的定價(jià)體系、科技配置、市場(chǎng)策略、經(jīng)營(yíng)能力等等，才能讓大V DD-i超混動(dòng)有實(shí)力去攪動(dòng)當(dāng)下的插混市場(chǎng)。
當(dāng)然，在充滿信心的背后，仍然需要注意目前東風(fēng)日產(chǎn)啟辰所面臨的困境。作為一家成立近13年的品牌，啟辰在巔峰時(shí)期的銷量也只在年銷10萬(wàn)輛左右徘徊。這就導(dǎo)致了目前消費(fèi)者對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的品牌認(rèn)知存在數(shù)量上的不足，而且這幾年啟辰品牌的經(jīng)營(yíng)“分分合合”，品牌形象也較為模煳。
基于以上的原因，導(dǎo)致目前東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在經(jīng)銷商渠道方面的能力偏弱。要知道，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的插混市場(chǎng)，即便是大廠出品的插混車型，必須要做到“面面俱到”才能為產(chǎn)品熱銷提供支撐。所以，孱弱的渠道能力也是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰需要解決的。
但不管怎么說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)以大廠身份開(kāi)卷，植根中國(guó)消費(fèi)者用車需求，采用針對(duì)性研發(fā)與生產(chǎn)制造，帶來(lái)了更符合用戶需求的合資高品質(zhì)產(chǎn)品——啟辰大V DD-i超混動(dòng)，帶著起售價(jià)11.89萬(wàn)元的大V DD-i超混動(dòng)成為該區(qū)隔里獨(dú)一無(wú)二的合資插混SUV。
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