比亞迪愿意“主動讓利”，已然能夠變相證明自己“卷入”價格戰的決心。
(資料圖片)
“價格戰，價格戰，還是價格戰。”
最近一段時間，這可能是彌漫在整個中國汽車行業最震耳欲聾的關鍵詞。至于起因，還要從年初特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降聊起。
即便這家美國車企深知會遭到老車主大面積的維權，深知會讓品牌信任度降至冰點，深知會催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價。
而僅從2月乘聯會發布的銷量成績單來看，這家美國車企還是取得了其想要的結果。
尤其是考慮到新能源補貼退坡帶來的沖擊，以及疫情過后終端消費活力仍處在冗長恢復期，多種因素堆積催生出了愈發繁多“等等黨”的存在，特斯拉仍展現出了很強的韌性。
相比之下，作為特斯拉在華最大的勁敵，過去的2月比亞迪無疑取得了更為夸張的成績單，共計銷售新車193,655輛，同比增長112.6%。其中，乘用車銷量191,664輛，包含出口15,002輛，同比增長112.3%。
另一維度，DM車型共計銷售101,025輛，包含DM-i和DM-P車型，EV車型銷售90,639輛。而截至目前，比亞迪新能源車累計銷量已超370萬輛。具體到細分車系，2月王朝與海洋網共銷售184,338輛，環比增長28.3%。
只不過，即便取得了上述向好表現。比亞迪還是無法避免的卷入到了價格戰之中。作為論據，就在今天，據其官方宣布，針對旗下兩款車型——宋PLUS、海豹推出購車優惠，前者可享受下訂即可享受88訂金抵扣6888購車款；后者可享受下訂即可享88元抵扣8888元購車款（2023年3月10日至3月31日期間）。
除此之外，用戶權益還涵蓋金融、維保、網絡流量等多種福利。針對海豹車型，除了提供2年0息的金融政策外，如果是換購用戶，還能享受6,000元的置換補貼。
當然，站在終端消費者的角度，必然會覺得上述兩款車型的變向官降幅度，相較那些弱勢品牌顯得誠意不足。但需要知曉的是，就拿宋PLUS舉例，整個2022年這款產品的狀態還是“一車難求”。
因此，比亞迪愿意“主動讓利”，已然能夠變相證明自己“卷入”價格戰的決心。
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