“突破自我，蛻變新生”是雅閣歷經24年風云后給出的發展總結，更是廣汽本田堅持“造一臺好車”的底層邏輯。
“首次導入中國市場，起步就與世界同步。”
【資料圖】
“贏得超過320萬中國消費者的喜愛，引領了中國中高級轎車市場的發展。”
“中國電動化的先驅者。”
……
太多的標簽與贊許魚貫而出，那這些口口相傳的話語，究竟在向我們傳遞著什么？
中國車市走到今日，見證了一輪又一輪品牌更迭的浪潮，伴隨弱者的逝去，也預見了強者的崛起。一邊，吉利、長城、長安等中國企業厲兵秣馬，向未來露出獠牙；那一邊，當身在產業高位的大眾、 本田、豐田們，始終將“在中國，為中國”擺至臺前，我們不得不承認，那些進化至今的核心車型，總有著自己強勢卻深得人心的一面。
和一直活躍在主流市場的帕薩特、凱美瑞等合資中高級轎車一樣，雅閣，作為一款自1976年誕生以來，于全球售出2300萬輛的轎車，一款國產之后就在中國消費者心中留下十足份量的旗艦車型，相信它為本田帶去的價值，早早就超越了一款車型本該具有的屬性。
從背負本田誓要在中國車市出人頭地的使命，到為所有后繼新車帶去市場預演，乃至主導本田整個戰略核心的遷移，雅閣幾乎成了本田每一次開疆拓土的首要親歷者。
在進入2023年之后，隨著電動化轉型愈演愈烈，新能源車型的年銷量沖著850萬輛的新高就去了，中國車企又總是對合資品牌面露兇相，市場份額也從往年30%的水平迅速提升到50%以上，可是，對于本田，對于廣汽本田，我們仍相信，借“雅閣”之名，從源頭加深自身對待轉型的決心，從未改變。
信心，用實力傳遞
5月20日，一個本就特殊的日子。值此，廣汽本田能帶著第十一代雅閣正式入市，內有本田希望能繼續在中國車市獨擋一面的信心，自然也藏著在中國走過20余載的雅閣，期待再次在中高級轎車建立防御工事的堅決。
“不斷打破常識、敢于突破自我，挑戰新事物。”
現場，廣汽本田汽車有限公司總經理森山克英，用一句話總結了雅閣之所以能在中國建起“傳奇”的緣由。同樣，在外界看來，雅閣每一次煥新恰是精準地踩中了每一個時代快速向前的節奏。
從1999年正式導入中國，在廣汽本田落地生根，雅閣的確以此為底氣，為這個市場建立起了一套全新的發展鐵律和圈層文化，同時，以身作則，將全球最先進的中高級轎車制造理念，不差豪分地向中國消費者灌輸，使其真正感受到“雅閣”的旗艦風采。
24年間，自第6代車型國產開始，歷經5代更迭，于品牌層面，雅閣已一步步將廣汽本田送上了合資品牌第一陣營；于技術層面，i-VTEC、地球夢、iMMD……一個個自帶光環的名字，不斷刷新著“本田技研”這一金字招牌背后的“中國故事”；于文化層面，圍繞“本田精神”所構建的氛圍，日漸成為眾多年輕一代追求自我的樂土。
如今，免不了會有人時不時地對身處車市轉型風口的合資車企指指點點，廣汽本田也無法例外。
但就第十一代雅閣以能全面觸電的方式完成自我形象的重建，PHEV版售價做到了和銳·T動版本無縫銜接的操作去看，我敢說，縱觀整個合資陣營，已難以找出任何一個有著類似覺悟的對手。
價格到位了，搭載本田第四iMMD雙電機混動動力系統是第十一代雅閣最值得說道的。但事實上，基于Honda Architecture新架構造車理念，隨著Honda CONNECT 4.0智導互聯、全方位升級后的Honda SENSING 360安全超感駕駛輔助系統等本田當下最具前瞻性的技術，均應用于新車之上，那些來自場外的雜音，是時候消停了。
相較于同類B級轎車仍在依靠新能源技術提升整車售價，或另起爐灶完成電動化轉型，雅閣選擇用PHEV版直接取代常規混動車型，用更中國化的智能體驗配合時代高速裂變的大背景，對于中國消費者來說，是一次革故鼎新的嘗試，更是廣汽本田再次講究品牌“高價值”的重要體現。
而“價值感”一直是雅閣所堅持的，現如今，隨著第十一代雅閣先于豐田凱美瑞、大眾帕薩特與邁騰等競爭對手，將電動化作為走向未來的根本，很明顯是在對中高級轎車，甚至整個合資市場進行價值梳理。
從以品質提高產品溢價，到現在用全面電動化的理念配合“油電同價”的決心，進行自我革命，第十一代雅閣將為廣汽本田往后的市場地位做出預設。從雅閣開始，廣汽本田或將在中國市場徹底倒向電動化，并從新的維度全面解讀何為“高價值”。
價值，用誠意塑造
三年前，以用戶價值為導向，在繼承22年引領價值消費的基礎上，廣汽本田曾重磅發布了“廣汽本田車生活全價值”戰略，即：在用車價值方面，以“商品價值、體驗價值、保有價值”服務“售前、售中、售后”車生活全周期；在共創文化價值方面，以共同的熱愛共創文化價值，重構粉絲關系，建立品牌與用戶的全新生態。
三年后，市場巨變下，我們的確逐漸感受到合資品牌在中國車企圍攻下的焦慮和彷徨。
2023年，是中國車市發生翻天覆地變化的又一年，越來越多的汽車企業陷入了發展桎梏，越來越多的消費者開始對發生在此的產業革命，投入了極高的熱情。在電動化和智能化疊加發展的背景中，他們逐漸對合資品牌走出的每一步提出了苛刻的要求。
就像在第十代雅閣初次登場時，外界總是希望廣汽本田能將中高級轎車的門檻下放。“低價高配”幾乎成了當時市場環境下最令人印象深刻的吶喊。
可還是那句話，既然“油價同價”是這次第十一代雅閣給人留下最深印象的操作，為中國市場而將PHEV技術首度搭載在雅閣這樣一款代表本田旗艦形象的新車上，又是我們不得不承認廣汽本田正在全面貼近中國車市發展的極限之舉。
若“做有信仰的品牌，讓用戶信賴一輩子的品牌”，始終是廣汽本田針對未來汽車消費趨勢提出“汽車生活全價值”的出發點，是面向“2030年愿景”的關鍵戰略要素，從第十一代雅閣愿意為中國市場而進行全維重構起，我們有理由相信，作為主流合資品牌的廣汽本田，可以借此再續輝煌。
即便行業發展的惡劣程度會令第十一代雅閣，在初嘗全面電動化之際，倍感壓力。在一堆打著“要取代合資車成為主流”旗號的自主新能源車面前，有著日系車慣有特點的它，仍會保留自身對環境多變所致的技術大爆炸的謹慎，會對那些滿是噱頭的故事嗤之以鼻。
可從這個決定開始，說廣汽本田正在完成自我革命，還是為整個合資陣營的未來發展指出一個更為正確的方向，想必亦是中國用戶最愿意看到的事。
近兩年以來，被新興車企灌輸進一切新概念的年輕一代，是那樣瘋狂地對所有有著發展執念的傳統車企施以質疑。眼看新能源產業給包括大眾、豐田、本田在內的外資巨頭使了絆子，人人都在叫囂著，“時代拋棄你時，連一聲再見也不會說!”
對此，廣汽本田察覺到了嗎？答案顯而易見。
——在電動化和智能化的熱潮中，將70年造車經驗和20多年電動化技術完美融合，這就是廣汽本田的時代性；用以人威本的技術，創造與時俱進、不忘本質的產品，重新定義汽車的價值。這是廣汽本田的創造性；真正懂得年輕用戶的需求，享受汽車本質的駕趣，也探求與時俱進的智能，這就是廣汽本田的先進性。
換言之，第十一代雅閣，誕生在一個新舊時代正在切換的非常階段，并不代表，這些從歷史中走來的資深車型會留戀歷史，無法自拔。察覺到中國車市變遷的廣汽本田，將再次以雅閣為錨點，在日系車企全面落實新能源轉型中上演絕地反擊，再塑中高級轎車的“價值標桿”。
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