要說本屆車展哪些車企出盡風(fēng)頭，當(dāng)屬國內(nèi)新勢(shì)力品牌們最具話題度。而以往圍觀合資車企的盛況早已不在，隨之而來的是冷清和簡單駐足。
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不知道是不是受到了自主品牌的刺激，本次參加上海車展東風(fēng)日產(chǎn)的熱度遠(yuǎn)不及這次人事調(diào)動(dòng)來的更為吸人眼球。
就在4月23日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布，辛宇因任職到期，不再擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長。這距離他出現(xiàn)在上海車展也不過僅僅幾天時(shí)間。
而辛宇卸任后，他兼任的兩個(gè)職務(wù)也分別有了新人選。由劉新宇出任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理；藤木稔大任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長。
外界紛紛猜測(cè)，此時(shí)這番人事變動(dòng)是否與東風(fēng)日產(chǎn)在華銷量下滑有著密不可分的關(guān)系。但也有接近東風(fēng)日產(chǎn)的人士表示，辛宇或?qū)⒒氐饺债a(chǎn)中國任職。
新車型叫好不叫座
時(shí)間往前推個(gè)幾年，東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)的日子過得還算滋潤。不僅每個(gè)月能包攬銷量榜前十之中的兩三個(gè)席位，每個(gè)月的品牌總銷量也位列前茅。
好景不長，日產(chǎn)銷量的神話被打破，日漸低迷的銷量也在禁錮東風(fēng)日產(chǎn)，并且愈演愈烈。從2022年銷量首次跌破百萬，到今年3月銷量僅為49118輛，同比下滑27.7%。毫無疑問，東風(fēng)日產(chǎn)拖了日產(chǎn)汽車整體的后腿。
有人說，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的崛起，讓東風(fēng)日產(chǎn)受到了不少影響，這話并沒毛病，畢竟日系三巨頭如今日子都不好過。也有人說，自2019年辛宇上任東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司總經(jīng)理以來，東風(fēng)日產(chǎn)缺乏在市場(chǎng)上認(rèn)可度較高的產(chǎn)品。
三缸魔咒是日產(chǎn)奇駿車型繞不開的話題。作為一款SUV車，巔峰時(shí)期這款車在2020年曾在國內(nèi)賣到總銷量17萬輛。但是2021年7月，新一代的三缸奇駿上市，直接導(dǎo)致奇駿這輛車從巔峰跌到了谷底，總銷量僅為7.08萬輛左右，其中接近80%都是老一代奇駿的貢獻(xiàn)。很明顯，新一代車型并未贏得市場(chǎng)認(rèn)可。隨之而來的是水土不服、虛高的價(jià)格讓國內(nèi)消費(fèi)者逐漸選擇拋棄，現(xiàn)如今這款車的月銷量也不過幾百輛。
與此同時(shí)，品牌對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的冷漠，也讓點(diǎn)燃了大眾的抵觸情緒。比如，從2020年宣布要上市的全新純電SUV——Ariya，差不多延期了兩年之久才于2022年4月份亮相。再比如，東風(fēng)日產(chǎn)花巨資打造的e-POWER電驅(qū)系統(tǒng)，盡管已經(jīng)用在了軒逸電驅(qū)版e-POWER上，在賣出插電混動(dòng)價(jià)格的同時(shí)，新車卻不能夠上綠牌。種種操作下來，讓日產(chǎn)品牌的口碑在大眾心中早已埋下隱患。
此外，作為日產(chǎn)旗下豪華品牌，英菲尼迪曾經(jīng)在美國混得風(fēng)生水起，來到國內(nèi)卻未能激起一絲水花。況且不談BBA，即便是雷克薩斯、沃爾沃和凱迪拉克都著清晰的品牌標(biāo)簽，英菲尼迪卻很難給大眾帶來更為深入的品牌內(nèi)涵。
產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)產(chǎn)品，以及頻繁被曝出的質(zhì)量問題，都讓這個(gè)品牌在消費(fèi)者的心中大打折扣。四年換三人總經(jīng)理，無疑是給本就不富裕的銷量雪上加霜。
軟件驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化，日產(chǎn)在華利器
面對(duì)日產(chǎn)汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的節(jié)節(jié)敗退，日產(chǎn)汽車開始努力尋求轉(zhuǎn)型，試圖追趕上新能源浪潮，并且重現(xiàn)往日輝煌。
毫無疑問，這改革的第一槍就落在了領(lǐng)導(dǎo)層。據(jù)悉，劉新宇同樣曾在上汽大眾任職，先后出任斯柯達(dá)事業(yè)部執(zhí)行董事、以及上汽大眾供應(yīng)鏈及采購部門任職。2019年，劉新宇被任命為MG Motor法國的首席執(zhí)行官，并于2022年3月14日出任上汽集團(tuán)名爵歐洲新任首席執(zhí)行官。
而藤木稔大則是日產(chǎn)汽車的內(nèi)部骨干，其2000年畢業(yè)于早稻田大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)，2019年加入日產(chǎn)汽車，先后在日產(chǎn)亞太營銷部部長、日產(chǎn)印尼公司項(xiàng)目總監(jiān)、全球銷售和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總部全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)部部長、鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理等崗位任職。
伴隨著這場(chǎng)人事變動(dòng)，業(yè)界能明顯感到，面對(duì)越來越激烈的新能源消費(fèi)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車對(duì)于轉(zhuǎn)型的急切和焦慮。尤其面對(duì)銷量上的萎靡，高層人事的變動(dòng)都在考驗(yàn)著這家車企如何應(yīng)對(duì)接下來的挑戰(zhàn)。
此前，在本次上海車展上，日產(chǎn)汽車公司董事會(huì)成員、日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官、首席運(yùn)營官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）在接受媒體采訪時(shí)多次強(qiáng)調(diào)“軟件驅(qū)動(dòng)汽車”對(duì)于加速電驅(qū)化轉(zhuǎn)型重要性。
“我們將遵循軟件定義汽車的趨勢(shì)，同時(shí)還要引領(lǐng)趨勢(shì)”，處在智能化的下半場(chǎng)，消費(fèi)者的需求不再局限于電驅(qū)化，而是對(duì)軟件驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)化車型有了更多需求，軟件定義汽車為消費(fèi)者創(chuàng)造了重要的服務(wù)方式。
為此，日產(chǎn)汽車帶來了兩款概念車型。一款是純電動(dòng)敞篷概念車Max-Out，擁有超寬顯示屏與突破常規(guī)布局的前后車燈，首次以實(shí)車形態(tài)亮相中國。一款則是中國設(shè)計(jì)師主導(dǎo)設(shè)計(jì)，基于聯(lián)盟CMF-EV平臺(tái)打造打造的Arizon概念車。正如古普塔所說，這兩款車型最終展示的是軟件驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)化車型，在日產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略中，這是未來中國市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
關(guān)于如何定義中國市場(chǎng)的問題，古普塔坦言，日產(chǎn)汽車正在不遺余力把日產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)帶到中國，過去是這樣，未來也是如此。
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