美國安全機構(gòu)援引無人駕駛設(shè)計作為加利福尼亞消防車相撞的因素
特斯拉的車輛停在紐約布魯克林的陳列室外面。檔案照片：VCG
美國國家運輸安全委員會(NTSB)周三稱，駕駛員失誤和特斯拉公司的自動駕駛儀設(shè)計是2018年1月發(fā)生S型撞車的可能原因。這輛以自動駕駛儀模式運行的汽車在高速公路上撞向停放的消防車去年初在加利福尼亞州。
該安全委員會此前曾批評特斯拉的駕駛員輔助系統(tǒng)Autopilot在2016年佛羅里達州發(fā)生致命事故后受到批評。該委員會表示，該系統(tǒng)的設(shè)計“允許駕駛員脫離加利福尼亞州卡爾弗城發(fā)生的駕駛?cè)蝿?wù)”。NTSB周二表示，自動駕駛允許駕駛員在整個行程的近14分鐘內(nèi)將手放在方向盤之外。
事故中無人乘坐消防車，駕駛員未受傷。NTSB引用了駕駛員對高級駕駛員輔助系統(tǒng)的“注意力不集中和過度依賴”。
特斯拉的自動駕駛儀在至少三起美國致命事故中被使用，其中包括涉及2018年Model 3在佛羅里達州德爾雷比奇的事故以及一次在Model X事故中在加利福尼亞州山景城發(fā)生的事故.2018年3月發(fā)生的這兩次事件仍在由NTSB和國家公路交通安全管理局(NHTSA)進行的調(diào)查。NTSB負責提出安全建議，而NHTSA認為如果缺陷對安全構(gòu)成不合理的風險，則可以下令召回。
消費者監(jiān)管機構(gòu)汽車安全中心(Center for Auto Safety)星期三表示，NTSB的報告應(yīng)促使NHTSA“做好工作并召回這些車輛……使駕駛員在開車時不注意或睡著的車輛。加速到停放的消防車上是有缺陷的，也是危險的。”
特斯拉在一封電子郵件聲明中表示，自2018年崩潰以來，“我們已經(jīng)對系統(tǒng)進行了更新，包括調(diào)整動手警告和激活條件之間的時間間隔。”
該公司補充說，特斯拉車主在與Autopilot接觸的情況下已經(jīng)行駛了數(shù)十億英里，其數(shù)據(jù)“表明，使用Autopilot的駕駛員比沒有協(xié)助的駕駛員更加安全。”
墜機事故引發(fā)了對駕駛員輔助系統(tǒng)檢測危險的能力的質(zhì)疑，并引發(fā)了人們對系統(tǒng)的擔憂，這些系統(tǒng)可以在很少或沒有人為干預(yù)的情況下長時間執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，但不能完全替代駕駛員。
在2016年致命佛羅里達事故之后，NTSB要求六家具有先進駕駛員輔助系統(tǒng)的汽車制造商-特斯拉，大眾汽車集團，寶馬汽車集團，日產(chǎn)汽車公司，戴姆勒股份公司和沃爾沃汽車-“開發(fā)應(yīng)用程序，以更有效地感知駕駛員的參與度和警覺程度在使用自動車輛控制系統(tǒng)時缺乏參與的駕駛員。”
“除特斯拉外，所有制造商都對NTSB做出了回應(yīng)，解釋了他們目前的系統(tǒng)以及他們?yōu)闇p少濫用和保持駕駛員敬業(yè)精神而做出的努力，”
特斯拉駕駛員表示，在使用自動駕駛儀時，他們可以避免長時間握住方向盤，但特斯拉建議駕駛員在使用該系統(tǒng)時，應(yīng)將手放在方向盤上并保持注意。
NTSB說，如果駕駛員一直密切關(guān)注此案，“他本可以采取回避行為來避免或減輕碰撞。”
