現在的車是越來越智能了。包括新一代S級在內的整個業界幾乎都達成了一種共識：以后的車子，車機的重要性會越來越高，車里的實體按鍵會漸漸全部消失掉，最終車子內飾的發展形態是全部以屏幕組成。有點類似于當年帶實體鍵盤的功能機向全觸屏智能手機演化的過程。
但最近這大半年以來，我們已經看到過很多起因為智能車機突然死機黑屏導致整輛車無法駕駛的故障，更有甚者，在國外的一輛特斯拉Model S在高速上正常行駛時，車機突然死機黑屏，整輛車突然失去動力，最終這臺失去動力的車，差一點就被后面高速駛來的重型卡車追尾。
這不由得讓我們認真思考一個問題：為什么智能車機會突發死機？死了機的車機，為什么會讓整輛車直接掛掉？這里面是不是存在一些什么問題？
●車機就是電腦，死機是不可避免的●
也許大家知道，也許你不知道，現在所有車上的智能車機，無論是智能汽車還是非智能汽車，不管是新勢力還是傳統車廠，它們的軟件底層無一例外全都是安卓，而且都是比較低版本的安卓系統（大多都是安卓5.1-6.0，安卓8的不多，上安卓10的幾乎沒有）。而所有這些車機的硬件系統，其實都是智能手機的硬件系統的車規級變種。
智能手機無論從硬件還是安卓系統本身，最早都來自于一種叫PDA的設備，PDA的真名就叫掌上電腦。所以智能手機也好，現在車上的智能車機也罷，本質上都是掌上電腦的一種變體。所以，你見過從未死機過的電腦嗎？沒有吧？只要是電腦，都存在一定程度的死機風險，這是這東西的結構和運行原理決定的。
電腦的死機發生率和什么有關？高低溫，震動，過于復雜的電磁環境。正不巧，這些在汽車上全都有。車機裝在一個沒有散熱的塑料框架（中控臺）里，夏天太陽直射，車里超過60度高溫，冬天停在室外零下幾十度。車子運行起來有各種大大小小的震動，車子本身有很多用電設備，電磁環境非常復雜。
這一切因素加起來意味著，智能車機的死機風險，本身就遠高于手機和其他類似軟硬件結構的設備。再加上安卓系統這玩意，本身就不穩定。雖然安卓8和之后的版本在穩定性上已經有很大提高，但低版本的安卓還是不行。而車機因為各種原因不可能用高性能硬件，只能運行低版本安卓，進一步加劇了死機的可能性。上面提到的某車型大面積車機死機，很可能就發生在一次OTA升級之后，可能在使用某些功能時觸發了某種系統BUG。
●車機融合其實問題很大●
上面我們花了一些篇幅來介紹智能車機為什么會死機，解釋了這些車機為什么會大面積黑屏死機。你肯定會問一個問題：既然智能車機本身存在不穩定因素，為什么那么多車在車機死機后會出現影響操縱之類的問題呢？
這就涉及第二個問題：車機和車子是深度融合還是各管各事。如果我們把智能車機和車子的核心系統深度融合，用車機直接控制整輛車的核心系統，很容易就能通過車機這個簡便的途徑，給車子實現很多很有噱頭很有意思的功能，比如車門跳舞，燈光秀等等。以上所有這些東西都很容易成為一輛車的重要賣點。特別是在如今這個車子同質化嚴重的時代，上面這些實現起來簡單又好玩的功能，很能為一臺新車加分。
但問題在于，當你把一輛車的核心系統接入一個本身就很不穩定的載體（車機本身）時，一旦這臺車機出問題，整輛車都會立刻動彈不得。因而也就有可能會出現文初說到的那臺國外的，在高速路上突然失去動力的特斯拉的情況。
其實，車子和車機深度融合這個想法的始作俑者就是特斯拉，至于國內的小鵬，蔚來這些車企，其實多多少少在這方面都算是抄了特斯拉的模式。
●那么車機和車輛分離又如何？●
把一輛車最核心的系統接到一個不穩定的接口上，進而導致整個核心系統不穩定，這不符合傳統汽車工業對汽車這種特殊產品（畢竟車子承載的可是活生生的人命）對于穩定性的最高追求。因此包括威馬汽車和相當一部分傳統車企在內的其他品牌，采用的是車機和車子核心系統完全分離的做法。
車機分離的最大好處就是安全，就算車機死機了，OTA之后出現BUG搞壞了系統，對車子是沒有任何影響，頂多就是一些娛樂功能，氛圍燈，空調調節啥的用不了了，車子還是可以完全正常行駛的。
但缺點就是，用分離模式的車子，因為車機和車子本體完全隔離，沒辦法通過OTA給車子增加什么好玩有趣的功能。在市場賣點上會明顯遜色于那些車機融合的車款，畢竟人家車門能跳舞，你的只能手動開關，看起來確實沒那么炫酷，貌似也沒那么“高智能”。
但汽車不是數碼產品，穩定性，安全性才應該是第一要務。高科技啥的，應該是錦上添花的東西。如果一味為了高科技而高科技，卻連最基本的穩定和安全都做不到，這樣的車子，其實是不及格的。
