7月22日大眾汽車集團首席執行官迪斯辭職

      2022-07-25 08:41:57

      非常突然,大眾集團CEO迪斯被踢出了公司。

      7月22日晚,大眾集團一紙公告震驚汽車界。迪斯 (Herbert Diess)將辭去大眾汽車集團首席執行官一職,改由布魯姆(Oliver Blume)接任,后者是保時捷現任首席執行官。

      聲明中未提到迪斯辭職的原因,只是說是“雙方同意”。不過對大眾的歷史和現狀稍有了解就會想到,這是迪斯在大眾的“宮斗”中敗了。

      隱患早已埋下。四年前迪斯成為這家老牌德國汽車公司的掌舵人,將之從“柴油門”的泥濘中拉出時,他是個拯救者;力排眾議,推動各項改革包括裁員,而不是取悅大眾工會時,他是個顛覆者;而當大眾的轉型不順,新車未能按計劃推出,他又是個失敗者。

      一方面,迪斯觸動了這家85年歷史的公司內部復雜的既得利益,一方面又沒能提供立竿見影的轉型效果,他的離開,似乎成了必然。

      此時,正值大眾電氣化轉型的關鍵時刻,不少機構都預測大眾將于2024年超越特斯拉,而在迪斯走后,大眾轉型會否改弦更張?超越特斯拉是否只是個夢?

      一心想要超越特斯拉的迪斯,卻是無法在大眾看到看到這一幕了。

      狠人“下課”

      以成本殺手著稱的迪斯,是個狠人。但這次,他的謝幕很突然。

      原本按照合同,迪斯的任期還有三年,也就是2025年才卸任。但7月22日的這則聲明,卻提前結束了這位大眾“顛覆者”的任期。

      就在被辭的當天,迪斯還在社交媒體上發布了一則消息,“在 2022 年上半年很大壓力之后,我們中的許多人都期待著一個當之無愧的暑假。”

      很遺憾,迪斯在大眾的時光停留在了這個夏季。9月1日,就將由布魯姆掌舵大眾了。

      迪斯來到大眾集團的時間并不長。2015年5月,迪斯從任職20年的寶馬,來到大眾集團,擔任大眾品牌CEO。

      彼時的大眾集團深陷“柴油門”丑聞,迪斯則以他一系列強硬改革、控制成本的舉措,為大眾品牌縮減50億歐元運營成本,扭轉了大眾的頹勢。

      這讓迪斯獲得了大股東保時捷家族的信任。2018年,迪斯被任命為大眾集團CEO。

      剛上任的迪斯意氣風發,他的履職箴言便是,“當我在沃爾夫斯堡上任的那一刻,我就已經下定決心,要改變大眾汽車集團的體制。”

      迪斯的改革最直接的便是對內部開刀,壓縮人力成本。2019年大眾品牌計劃裁員7000人,奧迪2020年時宣布裁員9500人,去年底,為了推進電氣化轉型戰略,他打算對大本營沃爾夫斯堡(狼堡)本廠下手,計劃裁員3萬人。

      這讓他始終面臨與大眾內部工會的沖突。大眾由家族股東、德國下薩克森州和該國最大的工會三巨頭主導,在大眾集團董事會、監事會中,勞工代表占據一半席位,裁員便是對工會最直接的挑戰。

      雙方沖突的結果,是迪斯被免去大眾汽車品牌CEO,中國業務也被交出,只繼續留任集團CEO,重心被局限在集團戰略發展上。

      另一邊,迪斯高調表示,要投資數百億歐元資金到新能源轉型、軟件系統上去。而在目前,這些都還是不斷燒錢的領域。

      將賺錢的部門裁員,卻大筆投入尚未盈利的部門,對于一個傳統車企來說,確實需要像迪斯這樣的一個強硬的“顛覆者”才能實現。

      此前迪斯進行大刀闊斧的改革,工會雖有不滿,但尚且能得到保時捷家族的力保,但大眾的業績這兩年一直在下滑,讓核心股東也等不起了。

      2019年,大眾全球銷量達1097.46萬輛,同比增長1.3%,創下歷史新高,也是連續四年蟬聯全球第一,但突如其來的新冠疫情打亂了這個節奏。

      2020年和2021年,大眾集團銷量分別為933.05(同比下滑15.2%)、890萬輛(同比下降4.5%)。到了今年上半年,大眾集團全球銷量更是只有387.5萬輛,同比下滑22.2%。

      此外,知情人士說,迪斯主導的車型發布一再推遲,這引發了保時捷家族對他兌現承諾的能力的懷疑。

      一面是燒錢的電氣化轉型,一面是盈利能力在下降,迪斯內外交困之下,被辭似乎早已埋下伏筆。

      前景不明

      接替迪斯的是布魯姆,一位大眾老兵。自1994年加入奧迪以來,他在集團內部各個品牌都曾擔任過要職。

      在2018年的那場品牌、業務調整中,布魯姆擔任保時捷的CEO,同時還負責大眾集團的生產業務。

      布魯姆是否會繼續推動迪斯的電氣化轉型戰略,大眾集團是否會放緩電氣化節奏?“超越特斯拉”,成為大眾接下來發展的關鍵議題。

      在換帥消息出爐后,大眾集團ADR下跌了1.75%。

      從過去四年迪斯的改革動作來看,沒有人能否認,相比于其他國際大型汽車制造商,大眾在電動化轉型上是最迅速、最激進的那一個。

      去年底,迪斯宣布投資890億歐元用于電動汽車和數字化領域的研發,以及計劃到2025年成為全球電動汽車市場領導者。本月初,大眾又宣布投資200億歐元,在全球建立電池制造公司,為其新一代電動汽車提供動力。

      彭博等機構預測,大眾集團有望在 2024 年成為全球最大的純電電動汽車制造商。

      但觀察人士認為,在布魯姆的任期里,將會在工會利益和電動轉型間取得平衡。就像大眾汽車工會主席丹妮拉·卡瓦洛 ( Daniela Cavallo )所說的那樣,大眾集團 “希望在移動領域的歷史變革中脫穎而出,處于領先地位。然而,盡管面臨巨大挑戰,但工作保障和盈利能力在未來幾年仍然是同等的企業目標。”

      迪斯發動的裁員潮或許會就此中斷,布魯姆要花費更多的精力,讓大眾重回世界巔峰。

      整體上而言,布魯姆也是電動化轉型的支持者。此前他就對保時捷制定過電氣化戰略,在2025年,交付給客戶的車輛中50%是電動車型,在2030年前,這個數字會超過80%。

      此外,在迪斯離任前,大眾集團對其電動化轉型變革起到關鍵作用的中國市場,已經有了提前布局。

      目前,大眾在國內布局了 3 個電動車工廠配套百萬級的產能,隨后又在6月時對大眾集團(中國)的管理層進行了換血,派出了狼堡里的實權人物貝瑞德。這使得大眾集團在中國的戰略布局不會因為迪斯的離任,發生太大變化,當然,軟件系統開發業務可能是個例外。

      德國杜伊斯堡汽車研究中心主任費迪南德 ·杜登霍夫 ( Ferdinand Dudenhöffer )預計,布魯姆將提出新的軟件戰略。

      迪斯心愛的CARIAD業務可能就不再會是集團資源傾注的重心,投資上百億歐元,卻商業化無果,甚至由于CARIAD交付軟件平臺的進度一再拖延,導致保時捷的電動Macan以及奧迪的Q6 e-tron都無法按時上市。

      在軟件業務上,將以保障車型交付為第一要務,而不是等待軟件開發。布魯姆也曾表示,為了讓保時捷的新車型可以更早上市,他會選擇自行開發軟件平臺,而不是使用CARIAD開發的軟件。

      甚至布魯姆曾與蘋果CEO庫克有過商談,外界也一直認為保時捷可能會拋棄CARIAD,投奔蘋果CarPlay陣營。

      “軟件定義汽車,對傳統汽車制造商來說是一個巨大的挑戰,”杜登霍夫說,“汽車制造商要么成為谷歌、蘋果和微軟等科技公司,要么依賴科技巨頭。”

      沒了迪斯,大眾的電氣化轉型似乎不像之前那么堅定和清晰了。業界和機構對布魯姆其人和戰略的認知,還需要一段時間。

      大眾,這家85年歷史的全球知名汽車公司,在中國市場享有盛譽的合資企業,陷入復雜的家族、政客與工會、職業經理人的復雜宮斗中已經數年。布魯姆,是不是那個令大眾煥發生機、重現輝煌的人?

      人們確切知道的是,特斯拉不會停下狂奔的腳步。全球新能源也不會等待一家老牌車企。

      關閉
      精彩放送
      久久亚洲AV无码精品色午夜麻豆| 亚洲精品无码久久久久| 男人的天堂亚洲一区二区三区 | 久久91亚洲精品中文字幕| 亚洲一区二区影视| 亚洲视频一区在线| 久久精品国产精品亚洲蜜月| 亚洲啪啪AV无码片| 亚洲美女又黄又爽在线观看| 中文字幕久久亚洲一区| 亚洲综合色自拍一区| 亚洲最大AV网站在线观看| 亚洲桃色AV无码| 久久亚洲国产精品一区二区| 国产亚洲综合色就色| 久久久久亚洲av成人无码电影| 亚洲av无码成人精品国产| 亚洲精品GV天堂无码男同| 精品国产日韩久久亚洲| 亚洲色欲色欲www在线播放| 亚洲一区二区三区丝袜| 亚洲精品欧美综合四区| 亚洲av综合av一区二区三区| 九九精品国产亚洲AV日韩| 色九月亚洲综合网| 亚洲国产精品专区在线观看| 国产a v无码专区亚洲av| 精品国产亚洲一区二区在线观看| 亚洲综合网站色欲色欲| 亚洲AV无码成人网站久久精品大| 久久久久亚洲av无码专区喷水| 亚洲精品一区二区三区四区乱码| 亚洲激情黄色小说| 亚洲 日韩 色 图网站| 亚洲av色香蕉一区二区三区| 亚洲国产精品综合久久网络| 亚洲熟妇av一区二区三区| 亚洲Av熟妇高潮30p| 亚洲女人影院想要爱| 亚洲日韩中文字幕一区| 亚洲av中文无码|