在國(guó)內(nèi)新能源汽車沒有爆發(fā)之前，豐田漢蘭達(dá)可以說是中國(guó)中型SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，車價(jià)和保值率都超硬，國(guó)內(nèi)廠商上市新車，往往也會(huì)跟豐田漢蘭達(dá)對(duì)標(biāo)。
(相關(guān)資料圖)
但時(shí)至今日，漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)車市的聲量越來越弱，除了老車迷之外，新購(gòu)車的年輕人，很難再想到漢蘭達(dá)這位豐田的“垂暮功勛戰(zhàn)將”。
快科技了解到，步入到2023年后，漢蘭達(dá)1至4月份的銷量均沒有突破5000輛，3月份更是只賣了4170輛，在廣汽豐田的銷售份額也下降到了6.89%。與曾經(jīng)單月逼近1.5萬輛的銷售峰值相比，漢蘭達(dá)如今也算是“廉頗老矣”，不知尚能飯否。
事實(shí)上，漢蘭達(dá)如今不是“搶手貨”，與國(guó)內(nèi)相繼涌現(xiàn)的強(qiáng)勢(shì)對(duì)手車型不無關(guān)系，理想L7和比亞迪唐，都曾搶走不少漢蘭達(dá)的目標(biāo)客戶。
以漢蘭達(dá)2023款為例，其售價(jià)區(qū)間為25.88-33.88萬元，雖然與理想L7的31.98-37.98萬元售價(jià)區(qū)間有一定差距，但購(gòu)買L7的入門版車型基數(shù)更大，與漢蘭達(dá)的中配主銷版本價(jià)格重合。并且，疊加購(gòu)置稅優(yōu)惠差異之后，兩車的落地價(jià)基本一致。
兩者的車身尺寸接近，但得益于理想L7的電氣化全新架構(gòu)，軸距超過3米，對(duì)比漢蘭達(dá)2.85米軸距，乘坐空間上和舒適性上，L7要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過漢蘭達(dá)。
智能化配置部分，理想L7可以說是目前國(guó)內(nèi)最頂?shù)能囅抵唬嚩嗥谅?lián)動(dòng)、可以放平的女王副駕、智能駕駛輔助系統(tǒng)、“冰箱、后排彩電等”，雖然一些人吐槽都是“花里胡哨配置”，但事實(shí)證明，現(xiàn)在消費(fèi)者就是需要這些“花里胡哨”。
反觀豐田漢蘭達(dá)，“萬年不變”的日系大車機(jī)，第三排座椅依然沒法“舒服坐人”、新能源版本遲遲未上線，多重因素導(dǎo)致漢蘭達(dá)“失寵”，如今4000余輛的銷量，還能支撐多久，也是個(gè)未知數(shù)。對(duì)比理想L7來看，5月份銷量已經(jīng)達(dá)到了11119輛，并且還在持續(xù)攀升。
和比亞迪唐DM-i車型相比，豐田漢蘭達(dá)不僅價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)，在核心的動(dòng)力性能和油耗方面，豐田的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)也被抹平。
而且，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車的品牌口碑，比亞迪已經(jīng)成為了領(lǐng)軍品牌，至少和豐田相比，比亞迪在綠牌車陣營(yíng)中的品牌光環(huán)，也沒比豐田黯淡多少。
同樣，作為中大型SUV，比亞迪唐4月份的銷量為11759輛，已經(jīng)連續(xù)多月穩(wěn)定在萬輛關(guān)口以上。
對(duì)豐田漢蘭達(dá)來說，其最大的優(yōu)勢(shì)就是在于皮實(shí)可靠、質(zhì)量穩(wěn)定，但在國(guó)內(nèi)目前市場(chǎng)中，僅憑此優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)無法完全滿足消費(fèi)者需求。豐田漢蘭達(dá)已很難繼續(xù)扛起中國(guó)中型SUV標(biāo)桿的大旗，至少目前銷量已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。
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