（廣汽傳祺第四代發動機）
即使是曾經的巨頭，EA113、豐田8A引擎，在其排量領域依舊是無法以高熱效率自居。但在最近這十年間，還是有不少的發動機熱效率無限接近40%，而中國品牌在發動機領域也逐漸追趕了上來，可以說，這十年也是以廣汽傳祺為首的自主品牌向上的十年。
廣汽傳祺獲中汽研"最高認證"
在最近的一年，涌現出了許多熱效率在40%以上的發動機。豐田A25A發動機熱效率達到40%、A25B達到41%，馬自達SKYACTIV X發動機熱效率達到43%，這些都是真正意義上投放到整車上，并且量產的高熱效率引擎。
熱效率40%以上，一直都是企業引以為傲的技術標簽優勢，那當然，我們自主品牌中也有向"4"而發的企業，并且已經有一批已經取得出色的成績。最近，廣汽傳祺就獲得了，有著認證機構行業"泰斗"之稱的中汽研的"最高認證"標簽。
廣汽傳祺此次認證的三款引擎，代號分別為4A15J2、4B20J2、4B20L1三款引擎，其中4A15J2、4B20J2為廣汽傳祺第三代引擎產品，而4B20L1屬于第四代全新引擎。4A15J2、4B20J2熱效率并沒有達到42.10%，前者為40.48%，后者為40.23%，更大排量引擎更不容易保證高熱效，從這點上來說并無異樣。熱效率最出色的4B20L1達到了42.10%，這臺引擎事實上還未投放市場。中汽研如何測試出來？
業內最權威的認證標準測試
國標GB/T 18297一定是目前業內最有權威性的認證標準，將引擎運轉至額定功率點，根據國標進行凈功率測試，發動機正常工況下進行最低燃油測試實驗，得出的有效功率以及每小時耗油量，通過算法計算最高熱效率。
實驗室數據不會騙人，拿一臺EA888、EA211亦或者K20C3引擎也是這么個算法。對中汽研測算出來的40.48%、40.23%以及42.10%數據我們應以平常心對待，自主品牌引擎過去十年發展突飛猛進，單單從引擎角度分析，自主品牌并非沒有反超合資的實力。
從理論上來說，只要一臺引擎擁有一流的圖紙，頂級的配套供應商，就能夠生產出熱效率燃爆全場的引擎。就拿熱效率42.10%的四代4B20L1引擎來說，技術角度是絕對沒問題的。廣汽傳祺采取缸體缸蓋分開水套和缸體分層水套設計，保證熱管理上的更加極致，電子水泵、溫控模塊保證效率最大化，同時可變排量機油泵、低張力活塞環以及DLC涂層技術，都能有效降低工作摩擦。
強大人才體系打造"智能工廠"
原理不難，自主品牌生產熱效率的門檻其實也沒那么高。嚴格意義上來說，以目前行業設計師功底，零配件供應體系完善程度以及圖紙公開、透明化而言，想要設計、生產一臺擁有高熱效率引擎的門檻其實沒有想象中那么高。所以，真正難就難在制造人才上面。
廣汽傳祺在創立、成長、進化過程中，背靠的就是廣汽傳祺人才體系，從廣汽豐田、廣汽本田提煉出來的頂級人才通過經驗、智慧以及技術儲備保證了設計層面的頂級優越度。就拿此次取得40.23%熱效率4B20J2引擎來說，傳祺GS8S搭載的這臺引擎最大扭矩390牛米，最大扭矩轉速1750-4000轉，最大馬力252Ps，最大功率185kW，賬面數據達到同排量Turbo引擎佼佼者之位。
只有賬面數據的參數可靠還不夠，一臺可靠的引擎評定標準可不是單純的賬面數據出色，可靠以及穩定才是深一層次的吸引力，很顯然對于廣汽傳祺來說，擁有更主流的"智能制造"工廠，讓其在生產層面就杜絕不必要的故障率。我們過去一直在說，解決了人的問題，產品的問題自然也不是問題，廣汽傳祺優于其它自主品牌的長項，就是背靠廣汽集團提供的人才優勢。
別再戴著有色眼鏡來看自主
以上種種，我們不難看出，作為自主品牌標桿，廣汽傳祺很明顯已經克服了引擎的問題。但事實上是，有不少人質疑自主品牌目前取得的成績。一方面原因是傳統老舊思想約束束縛，"國產車也能造出來主流發動機"這種偏色眼光的確存在，另一方面自主品牌的確做好了發動機基礎，但動力匹配層面相對薄弱。
前者必須要被重新定義，單單從動力引擎層面，自主品牌經過十年快速發展，已經用一個十年做出了合資選手兩個甚至三個十年的成績，"偏光眼鏡" 必須要丟掉，自主品牌并非造不出主流引擎。相比于主流引擎的出色與穩定，"動力系統"匹配的確差了點意思，真正扼喉點在變速箱以及匹配調試技術上。
事實上，消費者無法真正感知到一臺發動機好不好，發動機動力通過變速箱傳導至傳動軸，這才是完整的動力傳輸路徑，動力中轉站"變速箱"機構重要性不言而喻，所以一臺發動機好不好，必須由變速箱反映出來。高熱效率發動機必須配合著高傳動效率變速箱，并且有一套聰敏的調試手法，才能最大程度發揮出熱效率優勢，在等量燃油基礎上輸出更多的動力，讓車跑的更遠。
類似于傳祺4B20J2這種出色的引擎事實上，是會越來越多，而且從技術、使用、可靠性等層面分析的確要超越了同價位合資引擎，但由于匹配技術以及變速箱方面的壁壘尚未突破，導致了發動機引擎在一定程度上被束縛。中汽研做出的當下認定是非?？陀^公正的，廣汽傳祺擁有目前主流引擎儲備技術，高熱效率以及高穩定性優勢不言而喻，這一定會為未來打造主流動力系統，奠定堅實的基礎。瓶頸總是一個一個突破，壁壘是一個個被顛覆，今天顛覆了發動機領域的壁壘，廣汽傳祺在下一個3-5年，也許就能夠創造出更出色的動力系統。給自主品牌點時間，讓他們證明自己可以。
總結
提升熱效率是一個漫長且艱辛的過程，不僅僅需要設計層面的不斷攻克難題，還需要企業考量供應商的能力，同時還需要衡量生產成本、可靠性成本以及是否符合排放法規等等。作為一個才剛滿"十二周歲"的"新生品牌"，廣汽傳祺自創立起，便立志"為愛造車"，讓世界看到中國品牌的制造實力。苦心耕耘十幾載，現在終于進入了世界前端的隊列，此次中汽研的認證是對其最大的肯定。雖然在動力匹配上面，我們自主還存在有差距，但是連發動機這樣的"世界難題"都難不倒廣汽傳祺，在未來，相信它們也一定會再次為我們帶來驚喜。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
