無(wú)論外部環(huán)境變化多大、怎么變化，產(chǎn)品本身永遠(yuǎn)占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)主導(dǎo)地位。很難想象，如果產(chǎn)品不具有競(jìng)爭(zhēng)力，汽車制造企業(yè)如何在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中制勝。
一、建立正向開(kāi)發(fā)體系更加迫切
好的產(chǎn)品從何而來(lái)？對(duì)于合資車企而言，可從國(guó)外母公司獲取具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型；但對(duì)于我國(guó)自主品牌的車企，無(wú)論是同外資車企競(jìng)爭(zhēng)還是自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，都必須拿出具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，并且更具挑戰(zhàn)的是創(chuàng)新與技術(shù)。也就是說(shuō)原來(lái)車企研發(fā)重在對(duì)內(nèi)外飾，現(xiàn)在還要更加重視車型的研發(fā)。因此，要求車企需建立起正向開(kāi)發(fā)體系。
那么，正向開(kāi)發(fā)體系與谷器BOM有什么關(guān)系呢？正向開(kāi)發(fā)對(duì)于前期產(chǎn)品策劃階段及設(shè)計(jì)的早期非常重視，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前期特別需要各業(yè)務(wù)部門(mén)積極有效地參與，這樣才能對(duì)新開(kāi)發(fā)的車型進(jìn)行更為全面、準(zhǔn)確的評(píng)估。如果BOM能盡早做出評(píng)估，對(duì)工作的展開(kāi)十分有幫助；反之，如果沒(méi)有一個(gè)質(zhì)量較高的BOM，這些早期跨部門(mén)之間的協(xié)同就會(huì)比較困難且效率低。
二、建立全配置化管理體系
隨著車型多樣性，汽車產(chǎn)品將變得越來(lái)越復(fù)雜，管理難度也越大。在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，車企必須從一個(gè)更高、更系統(tǒng)的層面來(lái)看待車型產(chǎn)品的管理。原因有二：
一是傳統(tǒng)的維度。在面對(duì)變化多端的市場(chǎng)時(shí)，車企總希望盡快推出新車型吸引消費(fèi)者，而新車型的推出并不是從頭開(kāi)發(fā)，而是更新?lián)Q代。如果企業(yè)對(duì)于車型都有比較好的規(guī)劃，成體系地進(jìn)行管理，那么新車型的設(shè)計(jì)將是在原有車型系列下進(jìn)行配置重新組合的結(jié)果，這樣做既節(jié)省成本、縮短開(kāi)發(fā)周期等方面都有很大的優(yōu)勢(shì)。二是面向智能制造與個(gè)性化定制的角度，在這樣的業(yè)務(wù)模式下能開(kāi)放更多選配供用戶選擇。
無(wú)論是從傳統(tǒng)角度還是智能制造及個(gè)性化定制角度，一個(gè)根本要求就是車企必須進(jìn)行全面的車型配置管理，通過(guò)車型配置表的方式形成對(duì)各階段車型的準(zhǔn)確定義，并建立各階段配置關(guān)系的關(guān)聯(lián)管理。而這正是企業(yè)級(jí)BPM的關(guān)鍵所在。
三、在有序的前提下提高公司運(yùn)營(yíng)效率
汽車研發(fā)和生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。物料是產(chǎn)品創(chuàng)造過(guò)程還是OTD過(guò)程，都是多個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)協(xié)作的結(jié)果。各部門(mén)之間工作的銜接，往往以BOM為紐帶，中間涉及零部件、配置等問(wèn)題。企業(yè)級(jí)BOM就是要將作為管理內(nèi)容的各種形態(tài)的BOM、決定BOM組織方式的配置數(shù)據(jù)，以及實(shí)現(xiàn)在變更環(huán)境下各種形態(tài)谷器BOM一致性管理的變更管理融為一體的管理體系。這種將零部件、BOM、配置及變更融合為一體的BOM概念，概括了產(chǎn)品創(chuàng)造過(guò)程和OTD過(guò)程中各業(yè)務(wù)領(lǐng)域所賴以展開(kāi)工作的核心信息。如果這一核心信息鏈不通暢，勢(shì)必會(huì)極大地影響到全業(yè)務(wù)鏈的效率。
什么能保證兩大流程高效運(yùn)轉(zhuǎn)谷器BOM呢？或是怎樣的BOM才能保證這么多業(yè)務(wù)部門(mén)高效協(xié)作呢？?jī)蓚€(gè)方面來(lái)說(shuō)明。
（1）BOM必須是精益化。各業(yè)務(wù)部門(mén)在使用谷器BOM時(shí)，不是在一堆信息中去找自己所要的，而是直接提供這些部門(mén)所要的信息。因此BOM的組織方式很重要，即從各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)使用效率的角度去組織BOM。
（2）涉及跨部門(mén)協(xié)作的各種BOM形態(tài)之間的轉(zhuǎn)化是簡(jiǎn)單的、直接的，甚至是不需要轉(zhuǎn)化的。
BOM是企業(yè)非常基礎(chǔ)性的工作，恰恰也是最難的，當(dāng)然也是最重要的。汽車制造企業(yè)只有在這些底層的、基礎(chǔ)性的方面取得實(shí)質(zhì)性突破，在這些規(guī)范方面具備高效的基因，才有可能真正實(shí)現(xiàn)效率的提升。
