無論外部環境變化多大、怎么變化，產品本身永遠占據競爭主導地位。很難想象，如果產品不具有競爭力，汽車制造企業如何在這個競爭激烈的市場中制勝。
一、建立正向開發體系更加迫切
好的產品從何而來？對于合資車企而言，可從國外母公司獲取具有競爭力的車型；但對于我國自主品牌的車企，無論是同外資車企競爭還是自主品牌之間的競爭，都必須拿出具有競爭力的車型，并且更具挑戰的是創新與技術。也就是說原來車企研發重在對內外飾，現在還要更加重視車型的研發。因此，要求車企需建立起正向開發體系。
那么，正向開發體系與谷器BOM有什么關系呢？正向開發對于前期產品策劃階段及設計的早期非常重視，在產品開發的前期特別需要各業務部門積極有效地參與，這樣才能對新開發的車型進行更為全面、準確的評估。如果BOM能盡早做出評估，對工作的展開十分有幫助；反之，如果沒有一個質量較高的BOM，這些早期跨部門之間的協同就會比較困難且效率低。
二、建立全配置化管理體系
隨著車型多樣性，汽車產品將變得越來越復雜，管理難度也越大。在轉型過程中，車企必須從一個更高、更系統的層面來看待車型產品的管理。原因有二：
一是傳統的維度。在面對變化多端的市場時，車企總希望盡快推出新車型吸引消費者，而新車型的推出并不是從頭開發，而是更新換代。如果企業對于車型都有比較好的規劃，成體系地進行管理，那么新車型的設計將是在原有車型系列下進行配置重新組合的結果，這樣做既節省成本、縮短開發周期等方面都有很大的優勢。二是面向智能制造與個性化定制的角度，在這樣的業務模式下能開放更多選配供用戶選擇。
無論是從傳統角度還是智能制造及個性化定制角度，一個根本要求就是車企必須進行全面的車型配置管理，通過車型配置表的方式形成對各階段車型的準確定義，并建立各階段配置關系的關聯管理。而這正是企業級BPM的關鍵所在。
三、在有序的前提下提高公司運營效率
汽車研發和生產是一個復雜的系統工程。物料是產品創造過程還是OTD過程，都是多個業務部門協作的結果。各部門之間工作的銜接，往往以BOM為紐帶，中間涉及零部件、配置等問題。企業級BOM就是要將作為管理內容的各種形態的BOM、決定BOM組織方式的配置數據，以及實現在變更環境下各種形態谷器BOM一致性管理的變更管理融為一體的管理體系。這種將零部件、BOM、配置及變更融合為一體的BOM概念，概括了產品創造過程和OTD過程中各業務領域所賴以展開工作的核心信息。如果這一核心信息鏈不通暢，勢必會極大地影響到全業務鏈的效率。
什么能保證兩大流程高效運轉谷器BOM呢？或是怎樣的BOM才能保證這么多業務部門高效協作呢？兩個方面來說明。
（1）BOM必須是精益化。各業務部門在使用谷器BOM時，不是在一堆信息中去找自己所要的，而是直接提供這些部門所要的信息。因此BOM的組織方式很重要，即從各個業務部門使用效率的角度去組織BOM。
（2）涉及跨部門協作的各種BOM形態之間的轉化是簡單的、直接的，甚至是不需要轉化的。
BOM是企業非常基礎性的工作，恰恰也是最難的，當然也是最重要的。汽車制造企業只有在這些底層的、基礎性的方面取得實質性突破，在這些規范方面具備高效的基因，才有可能真正實現效率的提升。
