根據(jù)中國民航局消息，2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明-廣州航班任務時，于廣西梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。據(jù)悉，失事飛機機型為波音737-800，系波音737NG系列飛機。
▲民航局宣布確認飛機墜毀
事發(fā)后，波音公司在官網(wǎng)對此次事件發(fā)表聲明：我們與東航MU5735航班的乘客和機組人員同在。我們正在與航空公司合作，提供支持。同時，波音公司正在與美國國家運輸安全委員會聯(lián)系，技術專家已經(jīng)準備好協(xié)助中國民用航空局領導的調查。
美媒：此次空難讓波音737MAX在中國“復飛”無望
據(jù)央視新聞，此次事故發(fā)生后，東方航空目前已經(jīng)將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。
據(jù)悉，2018年，一架載有189人的獅子航空波音737MAX飛機在印度尼西亞墜毀，機上人員全部遇難。2019年，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX飛機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛后不久墜毀，機上的149名乘客和8名機組人員均遇難。
據(jù)外媒報道，此前波音MAX的墜機事件與其獨有的飛行控制系統(tǒng)MCAS（機動特性增強系統(tǒng)）直接相關。據(jù)悉，該系統(tǒng)會在沒有飛行員輸入的情況下被觸發(fā)，其設計初衷是阻止飛機失速。然而“印尼獅航空難”的調查結果顯示，用于計算飛機角度以進行矯正的迎角傳感器（AOA）出現(xiàn)故障，傳感器不斷向包括MCAS在內(nèi)的飛機各種計算機傳輸誤差信息，導致飛機機頭不斷向下，在13分鐘內(nèi)俯沖了24次。據(jù)參考消息網(wǎng)此前報道，飛行員本可以通過采取一些措施以關閉MCAS系統(tǒng)，然而在“獅航空難”發(fā)生之前，飛行員們甚至并不知道MCAS系統(tǒng)的存在。直到空難發(fā)生后，波音公司才向客戶們發(fā)送了使用說明。
兩起空難事故發(fā)生后，全球多個航空公司宣布停飛波音737MAX航班。美國于2020年底再次批準了波音737MAX機型的飛行，而中國民用航空局則于2021年12月2日針對波音737MAX飛機發(fā)出適航指令。美媒稱，此前曾有行業(yè)分析認為波音MAX機型在中國“復航”指日可待。不過經(jīng)昨日廣西墜機事件后，專家認為波音MAX機型在中國“回歸”可能遙遙無期。
曾為兩次“波音MAX”空難支付25億美元賠款
據(jù)外媒報道，2021年1月，美國司法部要求波音公司為在美國聯(lián)邦航空局對波音737MAX飛機評估中存在的不當行為支付罰款、補償航空運營商，并對兩起空難進行賠償，總額超過25億美元。其中，波音將支付2.436億美元刑事罰款，向購買737MAX飛機的客戶補償17.7億美元，并建立5億美元的基金用于賠償印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司墜機事件遇難者的繼承人、親屬和合法受益人。
▲據(jù)外媒報道，波音公司首席飛行員福克納涉嫌故意向聯(lián)邦航空局謊報了飛機操縱特性增強系統(tǒng)（MCAS）的性質
美國聯(lián)邦檢察官表示，波音“欺騙了聯(lián)邦航空局”，在MCAS系統(tǒng)方面誤導了安全監(jiān)管機構。聯(lián)邦調查發(fā)現(xiàn)，波音公司的員工在MCAS系統(tǒng)的意義上誤導了聯(lián)邦航空局，并且在飛行員培訓和飛行甲板手冊中都沒有提及該飛行控制系統(tǒng)（MCAS），因此大多數(shù)飛行員在第一次墜機前甚至不知道該系統(tǒng)的存在。
聯(lián)邦首席檢察官助理大衛(wèi)（David Burns）在聲明中表示，兩次墜機事故暴露了波音公司的故意欺詐和欺騙行為，他們受利益驅動，隱瞞了有關該飛機運行的重要信息。負責起訴波音公司的美國檢察官埃瑞克（Erin Neely Cox）說：“波音員工向聯(lián)邦航空局傳達誤導性陳述，嚴重危及航空業(yè)飛行安全。”據(jù)悉，美國交通部2020年7月公布的報告說，調查顯示，波音公司提交的737MAX系列飛機認證文件未提供飛機控制系統(tǒng)的關鍵設計變化信息，以至于美聯(lián)邦航空局審批時未把重點放在降低該控制系統(tǒng)的相關風險上。
而當時的波音公司則將主要責任歸咎于兩名技術人員。對此，一位“埃塞俄比亞航空空難”遇難者的父親表示，單憑幾個人無法制造出這架“殺人飛機”，這顯然是一個組織性行為。
波音雪上加霜：投資界可能會暫停投資
在經(jīng)歷波音737MAX機型停飛后，受全球新冠肺炎疫情影響，波音公司再遭重創(chuàng)。據(jù)外媒2020年4月報道，波音在2020年第一季度虧損6.41億美元，并決定大規(guī)模、全球性裁減員工。據(jù)悉，當時波音在全球范圍內(nèi)裁掉了約16000個工作崗位，約占其所有員工數(shù)量的10%。
波音公司首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩(David Calhoun)當時在電話會議上表示：“新冠疫情對全球航空業(yè)造成了巨大打擊。我很抱歉，但是我不得不這樣做。” 來自航空工業(yè)咨詢公司的分析專家斯科特（Scott Hamilton）當時表示：“波音公司還未從此前MAX機型停飛造成的影響中走出來，新冠疫情無疑是雪上加霜。”
除了波音737MAX，波音的另一款旗艦機型-波音787（Dreamliner）由于需要一系列的修復和缺陷檢查，暫停了交付。據(jù)報道，2021年本是波音公司自2018年以來，銷售量最高的一年，凈訂單量為535架飛機。然而由于波音787（Dreamliner）交付延誤產(chǎn)生了35億美元的費用，該公司在2021年最后一個季度共損失42億美元。
據(jù)報道，受本次事件影響，截至3月22日早盤，美股(CEA.N) 的股價跌6.31%，波音(BA.N) 跌3.59%。金融分析公司Melius Research的總經(jīng)理羅伯（Rob Spingarn）在接受美媒采訪時表示，在此次墜機事故調查結果出來前，投資界對波音公司的可信度將會表現(xiàn)出極大的擔憂，在某種程度上可能會暫停對波音公司的投資。
