說到運動，寶馬應該會被很多人提起，旗下不少產品具備不錯的操控表現，比如寶馬X3，在中級SUV領域可以說是運動代表。不過隨著新能源時代的來臨，傳統燃油車花了一個世紀建立的城墻不再牢不可摧，今天要來挑戰寶馬的是一個中國高端新能源品牌——AITO，旗下首款車型AITO問界M5已經在各大城市交付，一起來看看寶馬X3能否扛住壓力吧。
直線誰更快？AITO問界M5 4秒級破百，寶馬X3需8.9秒
直線加速是最能體現一輛車動力性能的，AITO問界M5四驅性能版通過前異步交流電機和后永磁同步電機組成智能雙電機方案，四驅系統能在車輛起步時減少扭矩的流失，并提高抓地力，同時在超300kW的總功率輸出下，AITO問界M5四驅性能版僅需4.8秒就能從靜止狀態加速到100km/h，這個成績足以和百萬級跑車媲美。
以寶馬X3 xDrive25i M運動套裝為例，它搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，參數明顯落后于AITO問界M5，因此零百加速成績也比較一般，需要8.9秒。而即便是寶馬X3的高功率車型，也需要6.8秒才能破百，內燃機面對參數高、起步即高扭的電動機，很難招架得住。
彎道誰更穩？AITO問界M5采用雙叉臂前懸掛，寶馬X3為雙球節彈簧減振支柱
直線考驗的是動力性能，彎道考驗的是操控表現。AITO問界M5不僅采用百萬豪車才會配備的全鋁合金底盤，懸掛規格也極高，前懸掛為高端車專屬的雙叉臂結構，上下兩個叉臂能同時吸收橫向力，車輛轉彎側傾更小，顯著抑制剎車點頭現象。后懸掛為多連桿結構，可以很好的過濾震動，提高舒適性。此外，AITO問界M5很注重車廂的靜謐性，在怠速時車內噪音低至38db；在80km/h時速時，車內噪音也僅有56.9db，優于主流50萬級別豪華品牌SUV。
寶馬X3的底盤調校在同級也是比較出色的，前懸掛為品牌標志性的雙球節彈簧減震支柱結構，這類懸掛屬于麥弗遜結構的一個變種，可以對豎向的力進行很好的緩沖和支撐，但是對側向力是沒有足夠能力去抑制的，這方面不如雙叉臂。另外，價格更貴定位更高的寶馬X5沒有采用雙球節彈簧減震懸掛，而是采用了雙叉臂懸掛，從這點也能看出雙叉臂懸掛在規格和體驗上的優勢。寶馬X3的后懸掛也采用多連桿結構，保證舒適性。
用車誰更省？AITO問界M5可油可電自由靈活，寶馬X3只能加汽油
在賽力斯純電驅增程平臺（DE-i）的支持下，AITO問界M5具備可油可電的靈活補能方式，市區駕駛的話完全可以像純電動車一樣駕駛，WLTC工況下純電續航達到150km，輕松滿足日常通勤代步所需，用車支出大幅減少。長途駕駛可以像汽油車一樣加油補能，滿電滿油的情況下，WLTC工況下綜合續航超1100km，可以說結合了純電動車和汽油車的雙重優勢，既省錢又沒有里程焦慮。
寶馬X3作為一款傳統汽油車，當然只能通過加油的方式補能，平常的油費支出還是比較大的，尤其現在汽油價格飆升，以上海地區為例，寶馬X3加注的95號汽油已經升至9.16元/升，對于上下班開車的人來說，一年下來是一筆不小的費用。
當下我們正處在汽車工業變革的十字路口，曾經內燃機的技術壁壘在電機的普及下變得岌岌可危。寶馬X3在同級燃油SUV中算是標桿性的存在，但面對AITO問界M5的強勢突擊，無論是加速性能還是底盤規格都敗下陣來，AITO問界M5作為增程式電動車，還具備可油可電、超長續航的特性，在感受新能源汽車出行的同時告別里程焦慮，更值得推薦。目前，AITO問界M5已正式開啟交付，消費者可通過AITO官網、AITO用戶中心、AITO APP、華為商城、華為體驗店、以及我的華為APP進行預定。
