說到運(yùn)動，寶馬應(yīng)該會被很多人提起，旗下不少產(chǎn)品具備不錯的操控表現(xiàn)，比如寶馬X3，在中級SUV領(lǐng)域可以說是運(yùn)動代表。不過隨著新能源時代的來臨，傳統(tǒng)燃油車花了一個世紀(jì)建立的城墻不再牢不可摧，今天要來挑戰(zhàn)寶馬的是一個中國高端新能源品牌——AITO，旗下首款車型AITO問界M5已經(jīng)在各大城市交付，一起來看看寶馬X3能否扛住壓力吧。
直線誰更快？AITO問界M5 4秒級破百，寶馬X3需8.9秒
直線加速是最能體現(xiàn)一輛車動力性能的，AITO問界M5四驅(qū)性能版通過前異步交流電機(jī)和后永磁同步電機(jī)組成智能雙電機(jī)方案，四驅(qū)系統(tǒng)能在車輛起步時減少扭矩的流失，并提高抓地力，同時在超300kW的總功率輸出下，AITO問界M5四驅(qū)性能版僅需4.8秒就能從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100km/h，這個成績足以和百萬級跑車媲美。
以寶馬X3 xDrive25i M運(yùn)動套裝為例，它搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，參數(shù)明顯落后于AITO問界M5，因此零百加速成績也比較一般，需要8.9秒。而即便是寶馬X3的高功率車型，也需要6.8秒才能破百，內(nèi)燃機(jī)面對參數(shù)高、起步即高扭的電動機(jī)，很難招架得住。
彎道誰更穩(wěn)？AITO問界M5采用雙叉臂前懸掛，寶馬X3為雙球節(jié)彈簧減振支柱
直線考驗的是動力性能，彎道考驗的是操控表現(xiàn)。AITO問界M5不僅采用百萬豪車才會配備的全鋁合金底盤，懸掛規(guī)格也極高，前懸掛為高端車專屬的雙叉臂結(jié)構(gòu)，上下兩個叉臂能同時吸收橫向力，車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)傾更小，顯著抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。后懸掛為多連桿結(jié)構(gòu)，可以很好的過濾震動，提高舒適性。此外，AITO問界M5很注重車廂的靜謐性，在怠速時車內(nèi)噪音低至38db；在80km/h時速時，車內(nèi)噪音也僅有56.9db，優(yōu)于主流50萬級別豪華品牌SUV。
寶馬X3的底盤調(diào)校在同級也是比較出色的，前懸掛為品牌標(biāo)志性的雙球節(jié)彈簧減震支柱結(jié)構(gòu)，這類懸掛屬于麥弗遜結(jié)構(gòu)的一個變種，可以對豎向的力進(jìn)行很好的緩沖和支撐，但是對側(cè)向力是沒有足夠能力去抑制的，這方面不如雙叉臂。另外，價格更貴定位更高的寶馬X5沒有采用雙球節(jié)彈簧減震懸掛，而是采用了雙叉臂懸掛，從這點(diǎn)也能看出雙叉臂懸掛在規(guī)格和體驗上的優(yōu)勢。寶馬X3的后懸掛也采用多連桿結(jié)構(gòu)，保證舒適性。
用車誰更省？AITO問界M5可油可電自由靈活，寶馬X3只能加汽油
在賽力斯純電驅(qū)增程平臺（DE-i）的支持下，AITO問界M5具備可油可電的靈活補(bǔ)能方式，市區(qū)駕駛的話完全可以像純電動車一樣駕駛，WLTC工況下純電續(xù)航達(dá)到150km，輕松滿足日常通勤代步所需，用車支出大幅減少。長途駕駛可以像汽油車一樣加油補(bǔ)能，滿電滿油的情況下，WLTC工況下綜合續(xù)航超1100km，可以說結(jié)合了純電動車和汽油車的雙重優(yōu)勢，既省錢又沒有里程焦慮。
寶馬X3作為一款傳統(tǒng)汽油車，當(dāng)然只能通過加油的方式補(bǔ)能，平常的油費(fèi)支出還是比較大的，尤其現(xiàn)在汽油價格飆升，以上海地區(qū)為例，寶馬X3加注的95號汽油已經(jīng)升至9.16元/升，對于上下班開車的人來說，一年下來是一筆不小的費(fèi)用。
當(dāng)下我們正處在汽車工業(yè)變革的十字路口，曾經(jīng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)壁壘在電機(jī)的普及下變得岌岌可危。寶馬X3在同級燃油SUV中算是標(biāo)桿性的存在，但面對AITO問界M5的強(qiáng)勢突擊，無論是加速性能還是底盤規(guī)格都敗下陣來，AITO問界M5作為增程式電動車，還具備可油可電、超長續(xù)航的特性，在感受新能源汽車出行的同時告別里程焦慮，更值得推薦。目前，AITO問界M5已正式開啟交付，消費(fèi)者可通過AITO官網(wǎng)、AITO用戶中心、AITO APP、華為商城、華為體驗店、以及我的華為APP進(jìn)行預(yù)定。
