“中國(guó)市場(chǎng)正面臨著市場(chǎng)過(guò)熱的局面，在這種環(huán)境下，大眾集團(tuán)致力于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)，但不追求不惜一切代價(jià)的增長(zhǎng)。”7月6日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德在2023中國(guó)汽車論壇上如是說(shuō)到。
貝瑞德在發(fā)言中提出了“2030目標(biāo)”，即2030年，大眾汽車集團(tuán)將推出共計(jì)17款全新燃油車型，將有不少于30款純電動(dòng)車型。并將進(jìn)一步深化“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略。
未來(lái)，大眾集團(tuán)會(huì)以“2030目標(biāo)”和“在中國(guó)，為中國(guó)”作為戰(zhàn)略，緊跟中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，更努力、更快速地“鍛煉”自己。
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燃油+電動(dòng)，雙管齊下
“我們將繼續(xù)發(fā)揮在燃油車市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)。今年，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)燃油車市場(chǎng)的份額從18%提升到了20%。”貝瑞德表示。
大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德
很顯然，作為一家海外傳統(tǒng)車企，大眾集團(tuán)并未放棄燃油車業(yè)務(wù)，這一策略與其燃油車市場(chǎng)份額有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，大眾集團(tuán)中國(guó)市場(chǎng)交付量為318萬(wàn)輛，其中燃油車占比為93.51%。
在大眾集團(tuán)計(jì)劃中，到2030年，大眾汽車集團(tuán)將推出共計(jì)17款全新燃油車型。未來(lái)幾年，將通過(guò)新款途觀、速騰、邁騰、及奧迪Q4和Q8等新車型強(qiáng)化產(chǎn)品陣容。
在貝瑞德看來(lái)，盡管燃油車市場(chǎng)總體規(guī)模在縮小，但大眾集團(tuán)憑借自身規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，仍保持可觀的盈利。
論壇上，貝瑞德給出了一組數(shù)據(jù)。預(yù)計(jì)今年在中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)份額將超過(guò)30%，到2025年這一比例將超過(guò)50%。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷量將增長(zhǎng)至2800萬(wàn)到3000萬(wàn)輛，其中新能源車型占比將達(dá)74%，純電動(dòng)車型的占比將超過(guò)55%。
基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)趨勢(shì)的判斷，大眾集團(tuán)在發(fā)揮燃油車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，同樣重視新能源汽車的布局。一方面是推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，逐步將燃油車型向插電式混動(dòng)動(dòng)力車型轉(zhuǎn)變。
另一方面是加速純電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)，至2030年，大眾集團(tuán)旗下品牌將有不少于30款純電動(dòng)車型。
具體到品牌，大眾汽車品牌將在大眾安徽投產(chǎn)出口歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)車型Cupra Tavascan，還有一款新車型將于2024年下線。奧迪將在2025年和2026年推出三款新車型，位于長(zhǎng)春的奧迪一汽新能源汽車有限公司也將于2024年底投產(chǎn)。貝瑞德表示，新車型將進(jìn)一步強(qiáng)化我們?cè)诳焖僭鲩L(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的地位。
“大眾中國(guó)成為集團(tuán)第二總部”
“大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）正逐步成為集團(tuán)的第二總部。”貝瑞德表示大眾汽車正快速拓展本土開(kāi)發(fā)實(shí)力。
中國(guó)市場(chǎng)是大眾汽車集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)，同時(shí)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求更高。基于“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，大眾集團(tuán)將更加注重本土技術(shù)的開(kāi)發(fā)。
不久前，大眾集團(tuán)宣布在中國(guó)成立一家全新的研發(fā)公司——大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司。新公司將成為集團(tuán)在德國(guó)總部以外最大的研發(fā)中心，聚焦先進(jìn)的電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開(kāi)發(fā)。未來(lái)，將有超過(guò)2000名研發(fā)人員在此從事新產(chǎn)品的研發(fā)。同時(shí)，集團(tuán)旗下軟件子公司CARIAD中國(guó)的軟件專家將由2022年的800人擴(kuò)充到約1200人。
值得一提的是，CARIAD同樣與本土企業(yè)建立合作。去年10月，CARIAD與自動(dòng)駕駛芯片公司地平線成立合資企業(yè)，共同開(kāi)發(fā)全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。4月，CARIAD宣布與知名智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商中科創(chuàng)達(dá)建立合作伙伴關(guān)系。
此外，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)布局還涉及動(dòng)力電池，以便能夠快速提升電池性能，并大幅降低成本。2021年，大眾集團(tuán)收購(gòu)電池制造商國(guó)軒高科約25%的股份，未來(lái)將通過(guò)國(guó)軒高科生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電芯。
根據(jù)貝瑞德介紹，通過(guò)大眾集團(tuán)的投資以及合作，新產(chǎn)品和技術(shù)的開(kāi)發(fā)周期將縮短約30%。未來(lái)，大眾汽車在中國(guó)將被賦予了更多的自主權(quán)和決策權(quán)。
盈利比數(shù)量增長(zhǎng)更重要
6月大眾汽車集團(tuán)資本市場(chǎng)日活動(dòng)中，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）首次提出了“價(jià)值高于數(shù)量”的原則。即創(chuàng)造可持續(xù)的價(jià)值放在首位，而非數(shù)量增長(zhǎng)。
可持續(xù)、可盈利價(jià)值創(chuàng)造的優(yōu)先級(jí)置于數(shù)量增長(zhǎng)之上。此次，貝瑞德則闡述了這一原則在中國(guó)市場(chǎng)的具體實(shí)踐。數(shù)據(jù)顯示，目前市場(chǎng)上有超過(guò)120家汽車制造商，2022年行業(yè)在售的新能源車型達(dá)到了383款，2023年推出了約150款新車型，一百多個(gè)乘用車的品牌在新能源領(lǐng)域里面盈利的只有寥寥少數(shù)。
分析人士表示，近年來(lái)進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)的初創(chuàng)企業(yè)，有約80%正在或即將退出市場(chǎng)，或者迫切地需要新的資本投入。
在貝瑞德看來(lái)，許多汽車制造商由于缺乏其它業(yè)務(wù)的支撐，高度依賴純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及高昂的動(dòng)力電池價(jià)格使他們面臨著嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)壓力。
“業(yè)務(wù)的盈利能力是最重要的。”貝瑞德認(rèn)為即使目前環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，大眾汽車集團(tuán)仍致力于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)，不會(huì)為了實(shí)現(xiàn)短期的交付量增長(zhǎng)而參與不健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，新能源汽車年產(chǎn)銷將接近千萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過(guò)30%。面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，貝瑞德把中國(guó)比作大眾集團(tuán)的“健身中心”，通過(guò)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略，快速“鍛煉”自身。從而跟進(jìn)市場(chǎng)，完成向新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。
